我國也將要構建鄰邦旅遊大通道，在這個領域中我們看到莫斯科到北京的高速鐵路全程是7000公里，全程投入是要達到1.5萬億人民幣，途徑會經過中國、哈薩克斯坦以及俄羅斯，這個項目落實可想而知對於中歐兩國的經濟發展，還有一些旅遊方面的產業帶動一定是有好處的，但是不免也會有人猜測這其中是否會存在危險性？

薛理泰： 應該具有一定程度的危險性的，第一個畢竟觸動了美國以及歐洲這些國家的利益。第二，之所以能夠提出這個也就是因為一帶一路的構想是相同的，在西太平洋中國對外的交流溝通沒有遇到大的挑戰，可以騰出手進行西進政策，實際上這個想法就是早幾年中國學者已經提出的西進，西進有個前提就是西太平洋不發生大的事情，如果日本跟中國就釣魚島發生軍事衝突，或者中國跟越南以及越南背後的勢力發生了武裝衝突的話，那麼這個就是胎死腹中了，不可能繼續下去了，因為你的注意點、資金、資源必須匯聚到西太平洋方向。第三點，畢竟是要經過中亞、西亞，當中牽涉到一個不穩定的因素，比如伊斯蘭極端主義者，恐怖主義勢力，這方面也牽涉到新疆，疆獨的活動，處理的不妥當的話，也存在很大的風險。

鳳凰博報：那是不是可以說這條鐵路的打通利大於弊？

薛理泰： 如果能打得通應該是利大於弊。中國過去對海外投資的時候不考慮政治風險的，比如說在利比亞、伊拉克、敘利亞投資，這個龐大的投資最後就是付學費了，而相反美國公司、歐洲公司、日本公司如果對海外公司投資，第一條考慮的就是政治風險，政治風險可以忽略不計的情況下，再去考慮他的經濟價值，包括中國前幾年對老撾、對越南加大投資範圍不小，力度蠻大的，最後就是由於918鑽井平台在南海發生了一些問題，對當地華人的生命安全都構成了挺大的風險，所以也要考慮到政策風險的問題。

周鑫宇： 其實我甚至懷疑在經濟上都應該再仔細盤算一下，我們建的過程中有多少政治風險在等待着我們，我們可能有多大的財產或人員損失，由於政治波動而造成，我們且想它是建成了，擺在那，能賺錢嗎？能不能維持運轉呢，可能也得仔細估摸。七千公里的鐵路得做多長時間？火車票的票錢應該多少錢，人們會不會因為票錢太貴了去選擇做飛機呢？更快，也不會更貴有可能，這條路上到底有多少人？人流密集度怎麼樣？這些人會坐這條鐵路嗎？他們會比如說有密集的人員流動嗎，跨國的，或者即便他們在國內的來乘坐那條鐵路，他們能不能支付你高鐵的旅費呢？這些可能都要綜合去考慮。在規劃的過程中應該會既考慮政治風險，也要考慮文化衝突的風險。現在我看外交部也在強調一帶一路的建設，應該是所有國家共同需要的，共同謀劃的，光靠我們去想的話好多項目都會存在問題。

薛理泰： 俄羅斯歐洲部分跟亞洲部分主要的交通紐帶就是這條西伯利亞鐵路，當初蘇聯二戰結束前，蘇聯緊急調動了3、4個月把軍隊，軍需物資，武器裝備從歐洲運到亞洲，對日本開戰。那麼1969年蘇聯跟中國處於一場核大戰的前夕，克里姆林宮之所以決定不要莽撞的把對中國進行外科手術式的核打擊付諸實施，考慮一個因素就是，一旦打起仗來中國不會聽任他打的，也從新疆、內蒙派出軍隊出去，切斷他的西伯利亞鐵路，一旦切斷的話，蘇聯從歐洲到亞洲就切斷了，因此這個考慮也是當初克里姆林宮決定不對中國下殺手的原因之一，主要因為他是美國對中國的支持，對蘇聯的警告，以及毛澤東當時全部出於緊急備戰這個狀況。如果這條高鐵建成的話，你運貨運的快，戰爭情況下運兵源、武器裝備、軍需物資也是很快，一旦中俄關係發生大的變動的話，這可能也是一條隱患。

鳳凰博報：那兩位覺得現在美國的態度是什麼樣的，對於中俄雙方的合作。

周鑫宇： 美國可能最擔心的就是你們修成一條鐵路，要是中亞出點什麼事，你們比我去的快，我得航母艦群繞着海過去，實際上是他被擋的更遠了，確實對美國難受。