中國高鐵過去十多年來遍地開花，從覆蓋面積到時速，取得了令人矚目的成果。近年來，中國領導人和有關部門致力於將自己的高鐵技術兜售給美國，但成效不大。其實自1960年代以來，美國就不斷有人提議修建高鐵，均未果。美國高鐵“只見樓梯響、不見人下來”，到底是何原因？下面是一個粗淺的分析。

（1）供求因素

美國由於地廣人稀，加上發達便利的公路航空交通系統，公眾對高鐵的需求並不大。中近程的捷運系統（如東部走廊的Acela Express），100-120公里的時速似乎足夠了；提速至至250公里/小時，從成本維修安全等因素考慮，意義不太大。

（2）私企因素

美國的鐵路客運系統均為私營。政府對鐵路客運公司的補助並不多（僅為開支的25%左右），更不願意為大型鐵路客運建設項目買單。除了以Acela Express為代表的一兩條中近程鐵路快線能夠維持生計外。遠程客運都在虧損，以至於一些人將其稱為夕陽產業。由於這些原因，美國的鐵路客運公司對營建高鐵線慎之又慎，生怕賠錢倒閉。

（3）投資因素

由於（2），一個大型鐵路客運線的建設項目，在美國主要是通過私人集資和政府發行少量的債捲來實施和完成的。一般來說，鐵路客運線的建設投資大、回收周期長，回報率因政治經濟原因不好預測，若無政府長期大力贊助，投資高鐵賠本的可能性非常之高。事實上，世界上的高鐵，除日本新幹線外，幾乎全都賠錢。中國高鐵，除了京滬線自稱略有盈利，其他線路，尤其是通往西北西南各省的線路，都在賠錢；好在有政府擔着，目前尚不成問題。精明的美國投資商們，想必都已研習了世界上建設營運高鐵的所有案例，故決策時瞻前顧後，“不見兔子不撒鷹”。

（4）成本因素

美國現行的鐵路客運時速在80-120公里/小時，遠低於中國高鐵的300公里/小時。若要將時速提高至250公里/小時或者以上，從克服阻力角度分析，僅耗電量一項就得增加5至10倍，相應的成本大幅增加是可想而知的。與此同時，為了確保高速火車運行安全，鐵路沿線的所有設施都必須更新換代和隨時維修，更增加了營運費用。此等高成本必將導致高票價，進而嚴重地影響高鐵的上座率與客流量。

（5）徵地因素

美國目前的鐵路線都是客貨快慢車共享。真正的高鐵（200公里/小時或以上)必須是封閉單一的專線。這就是為什麼美國東部走廊的Acela Express雖然設計速度為200公里/小時實際均速僅為120公里/小時或更低。有鑑於此，在美國要修建高鐵，必須就封閉的專線徵地。而由於美國的土地大都為私有，徵地耗時費錢。倘若遇到一兩個“釘子戶”以私有財產神聖不可侵占為名漫天要價，則徵地幾乎成為mission impossible。

由於上述五個因素，以及可能的政治社會原因，美國高鐵在今後若干年內成為公眾喜聞樂“坐”的交通工具，可能性不大。在這種情況下，中國高鐵輸入美國的努力將會面臨重重阻力。說到底，這是一個國情的問題。

韞棟砳

2016-06-26