巴西媒體報道稱，中國正在推進貫穿巴西東西的南美大陸橫貫鐵路的建設。中國作為巴西鐵礦石和糧食的最大進口國，一直以來都致力於打造不亞於美國對巴拿馬運河影響力的大西洋-太平洋物流渠道。

巴西媒體當天報道稱：“全球最大的鐵路建設公司——中國鐵建（CRCC）着手建立與現有的南北鐵路相連，橫穿東西的東西綜合鐵路建設項目聯盟。”

巴西的南北鐵路是連接東北部的馬拉尼昂州與東南部聖保羅州桑托斯的主要鐵路。但是在南部的桑托斯港難以用海運連接北美和亞洲地區，因此作為出口鐵路的使用率也會降低。東西綜合鐵路正是與這一南北鐵路聯動，並將巴西東部大西洋和秘魯西部太平洋連接起來的項目。

從巴西進口鐵礦石和糧食的中國為了確保可以代替巴拿馬運河的物流渠道，一直以來都在推進尼加拉瓜運河的建設。中國通信設備製造企業信威公司的董事長王靖於2014年成立了香港尼加拉瓜運河開發（HKND），取得了運河建設權與50年經營權並着手開展項目。

然而由於工程費高達500億美元，且去年6月巴拿馬新運河開通導致需求減少等原因，項目遲遲未有進展。在這種情況下，巴西橫貫鐵路被認為是替代巴拿馬運河的重要方案。

中國從去年開始對巴西進行大規模投資。據《金融時報》（FT）報道稱，中國國家電網公司（SGCC）今年年初投入123億美元收購了巴西大型電力企業CPFL，今年以來已向巴西企業投資超過200億美元。巴西當地媒體報道稱，截至10月，中國對巴西企業的併購（M&A）共計17起，規模達353億美元。

當地專家預測稱，明年中國資本將進一步加大對巴西的投資，投資企業的規模和行業也將趨於多樣化。據悉，在再生能源、鐵路、港口、礦業、紙漿等領域，至少有10家中國大企業正準備進軍巴西。

針對巴西政府為了解決財政困難而出售的國有資產的投資也有望出現增加。《金融時報》報道稱：“巴西政界有擔憂稱，要知道中國正在吞噬巴西。明年大選以後，巴西可能會出現反中動態。”