一切文字都來源於生活，來源於生活的歷史。華夏的漢字不是倉頡的四眼所能創造，歐洲的文字也不是荷馬的兩耳所能聽唱的。我堅信如此。

想不到一個 送 字，考察出大歷史。

送song4=關+辶（=運)

字形本義：歷史上關中平原 關中地區（咸陽-西安-洛陽一帶）為秦漢帝國首都所在地。關中地區無法滿足自己的糧食需要。向全國徵收糧食，通過運河系統往關中地區運輸漕糧。

《資治通鑑》：（廣德二年三月）自是每歲運米數十萬石以給關中。

《唐會要》：建中元年……歲入米數十萬斛，以濟關中。

一 楊貴妃與蜀道難中的荔枝道

唐朝楊貴妃一生喜愛荔枝。唐朝首都長安，現在的西安。唐代詩人杜牧《過華清宮絕句》，揭開了帝國政府從全國調集物質送往關中地區 長安的驚人內幕。

原文：長安回望繡成堆，山頂千門次第開。

一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。

大致譯文：在長安回頭遠望驪山，宛如一堆堆錦繡；山頂上華清宮，千重門依次打開。一騎馳來，煙塵滾滾，妃子歡心一笑；無人知道，南方送來了荔枝鮮果。

於是 唐玄宗的荒淫好色，楊貴妃的恃寵而驕，通過送荔枝這一唐詩，以微見著 精妙絕倫 膾炙人口，傳遍華夏。

荔枝的產地一是廣東廣西嶺南一帶；二是四川地區。嶺南荔枝最好。唐·白居易《荔枝圖序》：“若離本枝，一日面色變，二日而香變，三日而味變，四五日外，色香味盡去矣。”

據明清時期《廣東新語》：“貴妃吃各地荔枝，自酸而食到甜，自青黃而食到紅。”可見楊貴妃一年四季幾乎都會吃這種佳果，不僅不厭煩，還會不斷品嘗各種不同種類的荔枝。

李白的《蜀道難》，蜀道難走，成為天下共識。唐玄宗為了讓楊貴妃吃上新鮮的荔枝，特意在蜀道難的秦嶺中修建了荔枝驛道，自涪陵（妃子園）進入子午道，到達長安，全程1千多公里。

二 關中平原 關中地區

關=朕-月。

朕，字形本義是真龍天子。

秦始皇統一六國以後，為了彰顯自己的地位和功績，讓大家稱呼他為 皇帝，表示秦始皇的功績在三皇五帝之上。秦以前，皇帝而是自稱 寡人，秦始皇改寡人為 朕。

關，字音借 冠，表示秦始皇加 皇帝冠。

秦國定都咸陽。如此，表示 以咸陽為中心是關鍵中樞之地-關中。

在秦漢帝國 春秋戰國時代前的周朝：西周定都鎬京（今天陝西西安），東周定都洛邑（今天河南洛陽）

在秦帝國後的漢朝：西漢定都長安（今天陝西西安），東漢定都洛陽。秦漢帝國的制度奠定了其後兩千多年的中華帝國制度。

隋朝隋文帝楊堅時 定都大興（今陝西省西安市）；隋煬帝楊廣即位營建東都（今河南省洛陽市）。

唐朝唐高祖定都長安（今陝西省西安市），唐高宗建都洛陽，自此以西京長安和東都洛陽並列為首都，兩京並重。太后武則天臨朝稱制，以洛陽為首都，稱 神都，長安反成為陪都。唐朝稱長安為京畿，洛陽為都畿，二者並稱 京都。

所以，咸陽 西安 洛陽一帶在唐朝以前是關中地區，在唐朝稱為京畿地區。長安是西漢以來的古都，正是以 重關四塞 為屏障，東有崤函關，西有隴山，南有秦嶺，北有渭北山地，可憑險固守，也正因為這 重關四塞 帶來水陸運輸的艱難。

三 帝國 漕糧運河簡史

漕，來自漕水，今河北徐水縣南漕河，後轉義為水運。

漕渠（西安東北部）：為西漢修建，秦嶺北麓開鑿了與渭河平行的人工運河渠道，使潼關到長安的水路運輸路程和時間大大縮短，收益最大，效果最好。故以後定名 漕渠 漕運 漕糧。

漕運，歷史上自秦漢帝國運輸漕糧的運河，供應關中地區的京城。運輸方式有河運、水陸遞運和海運三種。

漕糧，漕運的糧食。漕糧就是稅糧，帝國政府徵用田賦的部分糧食運往關中京城。主要供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付，也有一部分用於民食調劑。

漕糧起於兩漢，盛行於唐宋，明清遂成定製。

1 南方吳國 運河開端

大運河的開鑿，最早的文字記錄《左傳》。《左傳》哀公九年（公元前486年）載：吳城邗han，溝通江、淮。

《太平寰宇記》引《吳越春秋》就說得比較詳細：吳將伐齊，北霸中國，自廣陵掘江通淮，運糧之水路也。

當時，吳王夫差想北上和齊國一決雌雄。但吳國僻處東南一隅，距中原腹地十分遙遠，而古時陸上交通條件較差，大規模運輸首選水運。於是，吳王夫差決定，開鑿一條人工運河，把淮河、長江兩條大河連接在一起。

這段溝通江、淮的運河始於邗han城（今江蘇揚州），稱為邗溝。全長170餘公里, 運河的開端

2 秦 鄭國渠

水利專家鄭國去秦國勸說秦王政興修一條橫貫關中平原的運河。秦國的關中地區雨量稀少，土質帶鹵性（即鹽鹼性），無法發展農業經濟。如果在渭河平原上開鑿一條大型運河，可以西引涇河注入洛水。涇河河水渾濁，挾帶的泥沙中含有豐富的有機質，既能夠增加土壤的肥力，更可以改造鹽鹼地。經過一年多施工開鑿成這條運河。並且是工程質量很高的運河。這條運河所經之地，如《史記·河渠書》記載的，確是“用注填閼之水溉澤鹵”。這條運河鑿成後，能澆農田“四

萬餘頃”，（相當於現在280萬畝），經過引來的涇水灌溉後，產量達到“畝收一種”（註：一種 約合六斛四斗，10斗=1斛 1斗=12 斤 一種約768斤 ）。秦國有了這個新糧倉，國力更加強大，為秦王政滅掉六國創造了重要的物質條件。因為這條河由鄭國所開，命名鄭國渠。鄭國渠成為關中平原上一條重要的水上通道，也是涇水流域的灌溉源流。

3 西漢漕渠 長安到黃河的漕運渠道

到漢王朝建立時，兩淮（淮北、淮南）已開發為全國較重要的農業經濟區。漢王朝對糧食、物資的需求，除取自關中和關東外，開始從淮河取道邗溝，再溯黃河西上，徑自渭河運往長安。這時，關中、關東、兩淮的糧食都要依靠渭河運到長安，渭河成了運輸最繁忙，運量最大的河道。但是，渭河蜿蜒曲折八、九百里，並且水淺沙多，遠不能保證全年通航，以至危及京畿的供應。

從長安開一條新渠道，把渭河的水引過來，越過終南山，更引灞、滻等水，經過臨潼、渭南、華縣、華陰等地，直接接通黃河。這條水路的河道基本上呈直線，全長只三百多里，漕糧三個月即可運到。這條漕渠正穿過京畿腹地關中平原，其中一萬多頃鹽鹼地經過渠水洗鹼可變為良田，增加關中平原糧食。

這段開運河的史實在《漢書》卷六《武帝本紀》中也得佐證，此書寫道：“元光六年（公元前129年）春，穿漕渠，通渭。”

秦漢時代，關中和山東漕運最為發達。漕運主要方向為東西方向，漕運通過黃河、渭河由東向西運抵長安。

4 隋唐大運河

隋朝初年，從經濟方面來看，北方地區經過魏晉南北朝時期的連年戰亂，大量人口南遷，糧食生產已經滿足不了社會需要。開皇十四年（594年），“關中大旱，人飢。上幸洛陽，因令百姓就食。從官並淮見口賑給，不以官位為限”。與此同時，南方地區的經濟得到快速發展。隋唐以來，江南地區的經濟地位日益突出，有“賦出天下，而江南居十九”之稱。因此，打通江南通往中原的水道，解決南北糧運問題。

隋朝大運河是運河開鑿的頂峰，耗時六年，以洛陽為中心 北抵涿郡（現北京），南至餘杭（今杭州），通達黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，全長2500公里，成為古代南北交通的大動脈。

唐朝以後，史學界統稱為隋唐大運河。隋唐大運河分為兩支，一為北向，連接長安和洛陽至東北地區的永濟渠；一為南向，連接長安和洛陽溝通東南部的通濟渠、邗溝。

萬船競發，商賈雲集，繁榮的運河運輸，使洛陽一躍成重要的都市。從西域運來的馬匹、玉器、玻璃製品等商品，從洛陽源源不斷地流向東南腹地和東北邊塞，甚至日本等地；從各地轉運而來的綢緞絹帛茶葉等物資，又從洛陽販往西域。

在唐朝時期，社會中逐漸形成了以南方為主的漕運區域以及南北方向的漕運路線，在這一方面，宋代不僅保持了這一局面，而且還進一步的加劇了對東南地區的依賴。宋代“蘇湖熟，天下足”。明清則是“湖廣熟，天下足”。

5 元明清 京杭大運河

元朝建立，情況變了。元朝，恰好處於長城內外農牧產業區之間的元大都（北京），徹底取代了曾經的關中與中原地區，成為元明清三朝的軍政中心。元朝定都北京，此時如果再用隋唐大運河的河道，那從杭州到北京就需要繞道洛陽。 因此截彎取直，北起北京，南達杭州，京杭大運河新貫通，全長3000餘里。

把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，改為以北京為中心，南下直達杭州的縱向大運河，比隋朝大運河縮短了900多千米。解決了南糧北調的運輸問題，糧食從南方直達北京，

在數百年的時間裡，京杭大運河，成為了維繫王朝生命的交通大動脈。

京杭大運河，雖然漕運的目的地由關中地區，改為北京。但漕運的本質沒有變，此時的北京已經是事實上的關中-關鍵中樞地區。

漕渠 漕糧 漕運制度是維繫帝國生存千年的重要經濟制度。

清朝晚期，鐵路運輸興起對漕運形成了沉重打擊。太平天國起義，江蘇、浙江、安徽、江西、湖北等地區是太平天國主要活動的地區，徹底摧毀了清朝的漕糧徵集地和漕運路線，漕運走向了衰敗。

有人考察漕運的經濟效益：明清兩代額定漕糧400萬石，即便以1石糧食1兩銀子的不算低的價格來滿打滿算，合計收入400萬兩白銀，當然漕河運輸還為宮廷搜刮、徵用其他各類物資提供了便利，而這些並非光明正大的漕運理由。正常年份，僅維護保障漕河正常運行的費用每年就達200萬兩銀子，造船費用各類漕運過程中的官方設施支出150萬兩銀子，每年造船成本約為21萬白銀，同時10多萬人建制的常規漕軍官兵的糧餉更是個驚人數目（清朝規定，江南漕運的每名運軍最高支付行糧2石8斗，月糧最高支付12石，合計14石8斗，計銀約15兩），這還撇除勞力的消耗，尤其是維持漕河河道的勞力消耗，常常不在漕運當局的考慮之列。假如算明清漕運收支經濟賬的話，毫無疑問，它是入不敷出的虧本買賣，經濟上是划不來的。但帝國算政治賬。

康有為評價漕運：“漕運之制，為中國大政。”

送，道出了本質，運往關鍵中樞地區，維持帝國權力中心的生存。

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