運-10飛機之死　（隨便轉貼——不代表本人見解）

[原創]運10之死

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阿麗亞娜 於 2010-12-29 14:20:13 發布在 凱迪社區 > 經濟風雲

一些憤憤、左人和毛派整天就忘不了他們包袱里的那幾個寶貝，如兩彈一星、運10飛機等，特別是運10。他們說，運10的起飛重量和波音707差不多，是大飛機，如果運10不下馬，那麼我們現在大飛機也有了，空中加油機、預警機的平台也有了，你看現在中國空軍的大預警機用的是伊爾76的平台，加油機更是用老掉牙的轟6來改裝。空中客車的A300比運10也就早個一兩年，你看現在空客怎麼樣，他們用A330改裝的加油機都快打進美國空軍里了，A380可是最大的客機。

運10飛機當初為什麼要上，它的性能怎麼樣，後來又怎麼下馬了，這值得好好說說。

要說到運10飛機，那可是上世紀60年代的事，那時候全國可是一片紅色。一個湖南人跑到上海說，上海的工業基礎那麼好，怎麼不搞點飛機啊。那湖南人的話是什麼，正如林彪說的，一句頂一萬句，誰敢反對他，可是要全黨誅之，全國人民伐之的。於是有條件要上，沒有條件硬着頭皮也要上，在1970年運10就這樣上了，代號708工程。馬鳳山任老總，程不時任副總。

現在人們常說山寨產品，如山寨手機，山寨Ipad等。其實山寨產品不是現在才有，運10從某種角度來說可以說是山寨的老祖宗了。飛機通常由幾大件組成，它們是機身、機翼、尾翼、發動機、起落架、還有航電等組成，除了起落架外，都是不好做的。以當時全國的技術，想自己搞這些那可是難以想象的。自己設計不出來怎麼辦，那就山寨吧。

有人說運10的機身是參考波音707的，1971年12月19日，巴基斯坦的一架波音707飛機在新疆着陸時損壞。1972年1月13日，葉劍英元帥便指示要迅速去剖析殘骸。上海708工程設計組負責人立即帶隊前往新疆，整個過程共歷時3個多月，前後去了32個單位的約500人。通過對這架殘骸的剖析和研究，對波音-707的主要數據有了一個基本的了解。

運10的機翼那可是有英國血統的，當時中國有不少英國霍克——西德利公司（HSA）的三叉戟客機，也就是當年林彪坐的那個，運10的機翼參考了三叉戟，這一點連程不時自己也承認。三叉戟可不簡單，當年美國人都承認這是個設計得挺好的飛機，而HSA更不簡單，後來搞空中客車A300時機翼也是這家公司造的，現在A380的機翼也是他們搞的。

至於發動機也是仿製美國普拉特——惠特尼公司的JT3D，但問題是在機械製造這一塊，如果你沒有相應的工藝能力和材料，就是把圖紙拿給你你也做不出來，後來的情況也就是這樣。航電系統可就沒辦法山寨了，只能自己搞，至於搞成什麼樣後面再說。從70年開始上項目，直到80年運10首飛，一共用了10年時間。

運10的主要數據是這樣的，最大起飛重量 110噸，最大商載 25噸，正常商載15噸，最大商載航程3150公里，15噸商載航程可達6400公里；5噸商載航程可達8300公里。這裡值得注意的是最大商載和正常商載，最大商載是在飛機儘量少載油時的商載，對飛行安全不是好事，原因後面再說。所以飛機一般情況下都是以正常商載運行的。

從數據上來看，運10的起飛重量是110噸，於是左人和憤憤就有東西吹了，你看我們不是一樣地造出大飛機了嗎，波音707的起飛重量不過也就是150噸。當然，能將110噸的飛機送上藍天，這機翼可真不錯，不過這功勞是應該算是中國的還是HSA的呢？

但是從載重量來說運10可就比波音707差一大截了，波音707的正常商載是30噸，是運10的兩倍，最大商載是39噸，也比運10大得多。而運10的機長比波音707短，可空重卻比波音707還大。

左人和憤憤老是拿飛機的起飛重量來炫耀，可就是不提載重量。就象兩家汽車製造廠，一家生產和重型卡車自重20噸，能拉40噸貨。另一家生產的卡車自重40噸，能拉20噸貨。生產拉20噸貨的卡車的公司理論上也可以這樣吹，我們也會造重卡，你看我們的重卡不也是60噸嗎。問題是你這叫傻大黑粗，技術落後，重而無用。

運10的起飛重量是110噸，那麼能不能少裝點油多拉點貨，比如說少裝20噸油，把載重量提到45噸？當然不行。對於飛機來說，升力是靠機翼產生的，機身並不產生升力，它的重量要靠機翼來承受，就象一個人挑着擔子一樣，只不過受力的方向剛好相反。這樣一來，機翼的翼根受力最大。為了減少翼根受力，飛機都是要儘量把重量放到機翼上，讓機翼的升力把這些重量直接頂住，用行話來說叫給機翼卸載。人不能坐到機翼上，貨也不能放到機翼上，那就把油箱弄到機翼上，還有發動機，現在的大飛機的發動機全都裝機翼下。如果過份地減少載油而提高載貨量，那麼雖然機翼的升力夠，但翼根會受不了。所以才如前面所說，飛機不能長時地以最大商載運行。

從技術的角度來說，運10可算是夠落後的了，它雖然是70年設計的，80年首飛，但技術上比不過69年首飛的波音747，比不過洛克希德的L-1011和麥道的DC-10，比不過68年上馬，72年首飛的空中客車A300，連58年首飛的波音707都比不過。

就這樣落後的飛機中國都搞不好，運10的渦扇8發動機仿製於JT3D，可是當時中國的製造技術就是仿製不了JT3D，老是漏油。好在當時中美建交了，可以直接買美國的JT3D發動機來用。可是航電系統卻不行，儀表工作不穩定，這可是要人命的事。

運10比波音707還短，可空重為何比波音707還重，主要是製造技術不行，美國佬用一個零件可以做到而中國卻要做成幾個部件再裝在一起才能實現，零件多了，重量自然就上去了，維護也麻煩。舉個例子，Alcoa公司與飛機製造商合作製造一支線飛機的緊急出口艙門用的7085鋁合金整體鍛件，將零件數由147個減至40個，緊固件由1400個減至450個，使裝配時間減少80%，生產占地面積減少60%，成本降低20%～25%，重量減輕20%。還有就是材料你的材料比別人重，那重量自然就大了。

運10造出來後想賣給民航，但民航不要。有人說是因為沈圖拿了洋人的錢才不要運10的，拿不拿錢先不說，但就運10這樣民航肯定不要。首先從安全的角度來說，你的儀表工作不穩定，什麼時候我拉着乘客上天去你儀表罷工了，那可是要出重大事故的。在技術和經濟上也不行，你拿運10當貨機使吧，它的載重量才是波音707的一半，可是裝的發動機可是和波音707一樣的，喝起油來也不會少多少。而且那時還可以買到更先進和相對於每噸貨運量省油的波音747和A300等，要它幹嘛。拿來當客機吧，它的載客量和波音737差不多，可是差不多比波音737重一倍，還裝了四台發動機，裝四台發動機，那迎風面積比裝兩台發動機的波音737大，飛行的阻力也大，耗油量也大于波音737。民航部門從使用上提出幾個問題：成本太高，包括採購成本和使用成本；故障率太高；維修複雜。所以民航態度很明確，不要。

民航有要拿給空軍行不行，空軍也不要。首先是運10的發動機不能國產，不能產自國內的東西空軍可不願要。其次是載重量的問題，運10正常只能裝15噸貨而運8卻能裝20噸，可一次運兩輛裝了貨的老解放，後來還把美國出口給中國的黑鷹直升機運進了西藏。運10雖然飛得遠，但這對空軍來說吸引力不大，空軍要的是載重量，運8的航程對當時空軍來說差不多夠了。

有人會說如果當時空軍把運10接過去，現在可以用來搞空中加油機或預警機，問題是運10的載重量太小，你能裝多少油，搞預警機，弄一個雷達你背得動嗎？有人說只雖然運10有這樣或那樣的問題，但只要堅持下去，這些問題總有解決的時候。可問題是這些問題什麼時候能解決，當時誰都不知道，總不能為一個不知道什麼時候能搞好的產品而無限地投錢吧，當時用錢的地方還很多，如運8，還有殲7的大改和殲10的研製等，所以運10只有下馬的命。

可以這樣說，運10是一種不顧當時的工業基礎和市場的產物，失敗是很正常的。歐洲的空中客車為什麼能成功，首先是市場定位好。當時美國佬的想法是用波音747等飛遠程航線，用波音747飛短程經濟上划不來，用波音737等窄體客機飛中短程。但是他們忘了還有一些客運量大的中短程航線，如巴黎到倫敦，羅馬到法蘭克福，東京到香港等。空中客車正好抓住機會，推出寬機身，載重量大的中短程客機A300，差不多獨占這個市場。其次是技術先進，歐洲的航空工業可不是中國可以比的，在二戰時英國的噴火式戰鬥機，還有德國的Bf109可都是好東西。世界上第一種噴氣式客機既不是波音，也不是麥道，而是英國的慧星。英國還搞出VC-10，三叉戟客機，鷂式垂直起降飛機，法國也有幻影戰鬥機，快帆噴氣式客機，而英法合夥搞出來的協和客機更是牛。強強聯手，自然出好產品。1968年開始搞空中客車，1972年飛機就上天了。而且當時空中客車A300的技術並不比美國的差，寬機身，還有超臨界機翼等就算是現在看來都不落後。

面對遙遙無期的運10，財政部終於忍無可忍，不再給錢給他們買油試飛了，運10也就這樣平靜地死去。但運10似乎又沒有死，常成為一些當年的設計者及左人和憤憤用來炫耀的寶貝，未莊有一個人也喜歡炫耀，說當年他可闊了。但是他再怎麼炫耀也只能在土谷祀里想想吳媽而已。