本来不想最近发表什么博文了，一是太忙，二是想给中国新领导一个充分展示的机会，可新年一到就被国内公安部出台的一条关于黄灯禁行的新交规给恶心得想吐。公安部这帮２B难道全是小学文化，没学过物理，不懂物质惯性？更不懂人做动作需要反应时间，车做制动需要响应时间，刹车到０速需要磨擦减速时间？
我给大家简单介绍一下该规定为什么愚蠢无极限：
历史上最早的路口信号灯只有红灯和绿灯，但后来在美国根据人机学原理引入了黄灯，据说还是一位中国留美人员提出的主张，后来一直沿用至今。黄灯的用途是在红灯出现前，给司机预留判断和制动的时间和距离，注意不是公安部官员胡说的是为了清空路口，那是四向红灯的用途。单单使用红灯而不用黄灯，或将黄灯红灯混同，则容易造成很多汽车难以刹车而冲过停止线，说白了就是刹车预留的时间和距离不够，因为不是司机一看到黄灯，就能马上在0秒之间做出反应；也不是司机一做出反应，汽车就能立刻开始制动减速；更不是汽车一开始制动减速就能立刻减速到0公里、每小时。这个人-机反应的基本过程和具体环节应该是：
1 - 司机眼睛看到黄灯
2 - 司机大脑做出刹车的判断
3 - 大脑向神经发出脚踩刹车踏板的指令
4 - 神经将指令传递给司机下肢
5 - 司机下肢将刹车踏板全程踩下
6 - 踏板将刹车力通过机械和液压装置传递给刹车蹄片
7 - 刹车蹄片逐步阻止汽车轮毂的转动到0转速
8 - 地面摩擦阻止汽车的运动到0公里/每小时
这里有个术语叫：停止视线距离，其计算公式：SSD = 0.278tV + d，其中的 t 是司机见到禁行标志（如红灯或黄灯）而做出判断和反应的时间，以秒计算，在交通工程学上可以取2.5秒。其中的V是车速。如果公路的法定限速是60公里／每小时，那么假设V = 60公里／每小时（保守运算应该再加１０公里／每小时作为设计速度）。而其中的d就是刹车距离，d = V² / （254 f） 。其中V = 60公里／每小时，而f是轮胎和路面的摩擦系数，60公里／小时的轿车的f 取0.33。那么d = 43 米，则总的SSD ＝85 米。就是说如果要让司机进行安全和舒适的制动，那么至少要给司机预留85米的距离，让司机有所反应，再让汽车完成制动，这是任何交通法规都必须保证的两个基本的预留距离和预留时间，即司机的反应加汽车的制动。如果考虑到人的应急反应可能更快些，那么我们可以把停车视线距离减短一些，变成50米 – 60米，则按60公里每小时速度换算回时间，就恰好是3秒到4秒之间，就恰恰是一般城市路口黄灯的闪亮时间。如果按科学设计，有经验的司机一般不管在路口前的什么位置，通常都能作出及时判断：或紧急制动或顺势通过，应该没有问题。
针对国内大城市繁忙路段的繁忙时间，很多车辆频闯黄灯的情况，应该调整的不是该不该闯黄灯的法规，否则就使黄灯失去了存在的价值了。根据交通工程学的原理，有其他更好的方法。比如可以缩短黄灯时间，补到全向红灯的时间上，这样很多闯黄灯的行为则自然成了闯红灯，就罚之有理有据，又能更好清空路口了。繁忙路段的车速较低，所以停止视线距离也较短，反算所要求的黄灯时间也就可以缩短，最短可以减到2秒左右，但应根据具体路段和时段进行具体计算，不能极端地减到０秒、１秒，那样就失去了黄灯使用的意义了。
还可以在路口附近的路段适当减低汽车行驶的限制速度，另加限制，比如５０公里／每小时限速的公路，在路口附近规定为３０公里／每小时，这样很多闯黄灯的汽车实际就是在超速了，那么按超速处罚则有理有据。但这是针对国内一些司机的不良习惯的特殊应对，虽然比一＂闯黄灯＂就处罚的一刀办法，或＂闯黄灯＂可罚可不罚的不严肃办法要好，但从交通工程学的原理上讲不值得大力提倡，因为交通系统既要保证安全性，又要提供效率性。
如果不管在哪个地方，哪个时间，都要求司机在过路口时减速慢行，慢到一看见黄灯就能立刻在停止线前完成刹车这很不现实。参照交通部公布的图例，即右侧那辆白色轿车行驶到停止线前０米时发现黄灯也要立即停车在停止线前，那么么以公式 SSD = 0.278tV + d 试算来看，只有当那辆白色轿车以０公里／每小时行驶时才能实现。否则，哪怕以５公里／每小时行驶，其停车距离也要大约距离停止线３.８米以外才能实现，这还不考虑载重车，公交车等大型车辆的刹车问题。在路口密集的大城市，汽车在路网上行驶的平均速度只会低于，而不会高于过路口的速度。那么如果认真执行逢闯黄灯必罚的规定，每辆汽车都以低于５公里／每小时的速度在城市里行驶，那么请问汽车的价值又何在？哪怕事故率再低又有什么意义呢？大家干脆都走路算了。
所以说这个新交通规则有多愚蠢？希望公安部的官员平时能多多钻研业务，不懂交通工程学就向交通部的专家请教，别再闹这样的国际大笑话了，让外人知道了丢不起人，以为中国人都是赶牛车上路，还不懂物理呢。
