本來不想最近發表什麼博文了，一是太忙，二是想給中國新領導一個充分展示的機會，可新年一到就被國內公安部出台的一條關於黃燈禁行的新交規給噁心得想吐。公安部這幫２B難道全是小學文化，沒學過物理，不懂物質慣性？更不懂人做動作需要反應時間，車做制動需要響應時間，剎車到０速需要磨擦減速時間？

我給大家簡單介紹一下該規定為什麼愚蠢無極限：

歷史上最早的路口信號燈只有紅燈和綠燈，但後來在美國根據人機學原理引入了黃燈，據說還是一位中國留美人員提出的主張，後來一直沿用至今。黃燈的用途是在紅燈出現前，給司機預留判斷和制動的時間和距離，注意不是公安部官員胡說的是為了清空路口，那是四向紅燈的用途。單單使用紅燈而不用黃燈，或將黃燈紅燈混同，則容易造成很多汽車難以剎車而衝過停止線，說白了就是剎車預留的時間和距離不夠，因為不是司機一看到黃燈，就能馬上在0秒之間做出反應；也不是司機一做出反應，汽車就能立刻開始制動減速；更不是汽車一開始制動減速就能立刻減速到0公里、每小時。這個人-機反應的基本過程和具體環節應該是：
 
1 - 司機眼睛看到黃燈
2 - 司機大腦做出剎車的判斷
3 - 大腦向神經發出腳踩剎車踏板的指令
4 - 神經將指令傳遞給司機下肢
5 - 司機下肢將剎車踏板全程踩下
6 - 踏板將剎車力通過機械和液壓裝置傳遞給剎車蹄片
7 - 剎車蹄片逐步阻止汽車輪轂的轉動到0轉速
8 - 地面摩擦阻止汽車的運動到0公里/每小時
 
這裡有個術語叫：停止視線距離，其計算公式：SSD = 0.278tV + d，其中的 t 是司機見到禁行標誌（如紅燈或黃燈）而做出判斷和反應的時間，以秒計算，在交通工程學上可以取2.5秒。其中的V是車速。如果公路的法定限速是60公里／每小時，那麼假設V = 60公里／每小時（保守運算應該再加１０公里／每小時作為設計速度）。而其中的d就是剎車距離，d = V² / （254 f） 。其中V = 60公里／每小時，而f是輪胎和路面的摩擦係數，60公里／小時的轎車的f 取0.33。那麼d = 43 米，則總的SSD ＝85 米。就是說如果要讓司機進行安全和舒適的制動，那麼至少要給司機預留85米的距離，讓司機有所反應，再讓汽車完成制動，這是任何交通法規都必須保證的兩個基本的預留距離和預留時間，即司機的反應加汽車的制動。如果考慮到人的應急反應可能更快些，那麼我們可以把停車視線距離減短一些，變成50米 – 60米，則按60公里每小時速度換算回時間，就恰好是3秒到4秒之間，就恰恰是一般城市路口黃燈的閃亮時間。如果按科學設計，有經驗的司機一般不管在路口前的什麼位置，通常都能作出及時判斷：或緊急制動或順勢通過，應該沒有問題。
 
針對國內大城市繁忙路段的繁忙時間，很多車輛頻闖黃燈的情況，應該調整的不是該不該闖黃燈的法規，否則就使黃燈失去了存在的價值了。根據交通工程學的原理，有其他更好的方法。比如可以縮短黃燈時間，補到全向紅燈的時間上，這樣很多闖黃燈的行為則自然成了闖紅燈，就罰之有理有據，又能更好清空路口了。繁忙路段的車速較低，所以停止視線距離也較短，反算所要求的黃燈時間也就可以縮短，最短可以減到2秒左右，但應根據具體路段和時段進行具體計算，不能極端地減到０秒、１秒，那樣就失去了黃燈使用的意義了。
 
還可以在路口附近的路段適當減低汽車行駛的限制速度，另加限制，比如５０公里／每小時限速的公路，在路口附近規定為３０公里／每小時，這樣很多闖黃燈的汽車實際就是在超速了，那麼按超速處罰則有理有據。但這是針對國內一些司機的不良習慣的特殊應對，雖然比一＂闖黃燈＂就處罰的一刀辦法，或＂闖黃燈＂可罰可不罰的不嚴肅辦法要好，但從交通工程學的原理上講不值得大力提倡，因為交通系統既要保證安全性，又要提供效率性。
 
如果不管在哪個地方，哪個時間，都要求司機在過路口時減速慢行，慢到一看見黃燈就能立刻在停止線前完成剎車這很不現實。參照交通部公布的圖例，即右側那輛白色轎車行駛到停止線前０米時發現黃燈也要立即停車在停止線前，那麼麼以公式 SSD = 0.278tV + d 試算來看，只有當那輛白色轎車以０公里／每小時行駛時才能實現。否則，哪怕以５公里／每小時行駛，其停車距離也要大約距離停止線３.８米以外才能實現，這還不考慮載重車，公交車等大型車輛的剎車問題。在路口密集的大城市，汽車在路網上行駛的平均速度只會低於，而不會高於過路口的速度。那麼如果認真執行逢闖黃燈必罰的規定，每輛汽車都以低於５公里／每小時的速度在城市裡行駛，那麼請問汽車的價值又何在？哪怕事故率再低又有什麼意義呢？大家乾脆都走路算了。
 
所以說這個新交通規則有多愚蠢？希望公安部的官員平時能多多鑽研業務，不懂交通工程學就向交通部的專家請教，別再鬧這樣的國際大笑話了，讓外人知道了丟不起人，以為中國人都是趕牛車上路，還不懂物理呢。