筆者在七天以前就判定馬航失去聯繫的原因是被劫持的事實已經被各方紛紛證明了，但可惜的是寶貴的時間被馬方和各路磚家白白浪費。維梁早就判斷馬來西亞民航部門和軍方單位在失聯的第一時間就已經發現有麻煩了，因為據他們自己公開對外發布的信息是，馬國軍方的人員當時就在民航空管單位的辦公室里，如果他們看到該飛機二次雷達的應答機信號突然被關閉，而一次回波還在，呼叫飛機又沒有回應，就應該立刻判斷出多半是發生劫機了；而後來看到該飛機梯次下降高度，飛向馬來西亞和泰國的邊境附近，就應該立刻判斷出是和當地的特殊局勢有關聯，看來飛機是在黑夜中試圖尋找秘密機場降落。後來看該飛機再次爬升，有逃走的趨勢時就應該立刻派戰鬥機追趕，而此前的戰鬥機早就應該隨時待命了。結果這一切馬方都完全沒做，僅僅是根據該飛機沒有接近重要的城市和軍事目標，而是在山區和叢林規避搜索就判斷其是“友好飛機”，放棄了派飛機追蹤，看來馬方是有難言之隱，希望把該飛機趕得越遠越好，把失聯的事情捂蓋得越久越好，結果馬方謊話連篇，騙得各路磚家和各國各方滴溜亂轉，白白浪費寶貴的搜索時間，但現在說別的都沒有用了，以後回來再一筆一筆地算總賬吧，現在各國各方要先聽維梁給分析一下，應該如何尋找那架沒有解體，沒有爆炸，沒有掉進黑洞，沒有被外星人抓取，更沒穿越的馬航被劫飛機。

我的邏輯分析流程是這樣的，據報告該飛機的發動機停轉時間是在8日早上的8:10左右，就是在該飛機於0:30從吉隆坡起飛的7小時40分左右的時間停轉的。這裡做分析首先要有一個假設，就是該飛機不是在提前降落於某地後，一直開着發動機到8：10突然關了發動機，這一點應該沒有那麼巧合。因為最巧合的，也是最合理的是該發動機停轉的時間，剛好就是飛機油料幾乎耗盡的時間，因據馬方說該飛機被加注了7個多小時的油料。而根據民航方面的有關規定，根據該飛機的航程，應該加注的油料是8小時左右，但考慮到該飛機曾經以異常的，超出計劃的低空高度在馬國飛過，就多耗費了一些油料，所以該飛機的油料應該是剛夠降落的，這就說明一個問題，就是該飛機在從馬國西北部脫離監視後，就必須一直按最經濟的巡航高度和巡航速度，在一萬米上下的高空中飛行，這樣才能保證油料不被提前耗盡。

那麼這個分析馬上就得出一個疑問：該飛機如果是以巡航高度飛行，那麼應該如何躲避沿途的各國的空防雷達呢？大家要知道雷達的覆蓋範圍是一個向上發散的圓錐體，加上地球曲率和山地與高地的阻擋，所以空中高度越低，則等高平面上的雷達覆蓋半徑就越小，而空中高度越高，則等高平面上的雷達覆蓋範圍就越大，也就就越容易讓各地雷達的覆蓋面彼此交疊，形成沒有空隙的雷達覆蓋網，所以在高空中的飛機是很難躲避軍方的一次雷達追蹤的。既然這架飛機沒有用超低空的方法躲避雷達追蹤，那麼它是從用什麼方法而不被發現的呢？這是找尋該飛機的關鍵的關鍵。

以維梁的判斷，有兩種方法可以躲避雷達，一種是該飛機可以向西南飛，在沒有雷達的茫茫大海中飛向目的地，但這是很困難和很冒險的，因為必須事先有精密的航路預案，並推算得十分精確，必須剛好在7小時40分，就是油料即將耗盡的時候到達大海彼岸的某個秘密機場，或到達海中的某個秘密島嶼，這是很冒風險的，如果沒有預案，或稍有差錯就要墜海了，這應該不符合一個老牌飛行員的性格和能力，而且那邊地區也不太可能是MSL恐怖分子的大本營。

之所以說此次襲擊是恐怖主義行動，而不是海盜劫機行動，因為要收買專業飛行員去劫機，不是幾個毛賊海盜能出得起的價錢的，只有富得流油的某教某派支持的恐怖主義分子才能既有上億上億的捐款和資助，又能利用所謂宗教信仰的力量來打動專業駕機者。

而另一種方法是維梁在緊急通知中特別要強調的，就是該名專業飛行員很可能是利用“燈下黑”的原理，以巡航高度，混入到了北上的，或者南下的民航的常規航路當中去了。他們是以關閉應答機的方式來以躲避民航空管常用的二次雷達的追蹤，以濫竽充數的方式哄騙軍方，把它當作是正常的民航客機。因為當時是半夜，各國民航的空管部門一般比較鬆弛，不會太注意一次的原始回波，或者根本就沒有用一次雷達。而沿途各國空軍的一次雷達如果發現有該飛機的回波在民航航路上，也會想當然地認為是某架在民航航路上飛過的正常客機，因為一次雷達是識別不了飛機身份的，只能在雷達屏幕上看到一小塊綠豆或黃豆大小的回波亮點，而如果是該亮點本身恰好是在規定的民航航路上，那麼各國空軍一般是就自然而然認為是民航的正常客機，是正在接受民航空管部門的正常指揮，而空軍是不會仔細監聽，仔細鑑別的。各國空軍只對脫離民航航路的飛機會特別加以關注，不會對民航航路內的飛機，特別是符合民航飛機飛行特徵，如果速度，航向等的飛行物體特別關注。

而沿着北路走廊很快就能到達陸地，機場很容易尋找，甚至某條無人偏僻的寬闊公路都可以迫降飛機，所以駕駛者的心理負擔較輕，可以從容飛行，直到最大限度地耗盡燃油，然後安全降落。

所以，強烈建議中國政府通過外交途徑，並會同國際民航組織，聯繫以該機最後失聯地點為圓心，以6小時航程為半徑範圍內的各國空防部門和民航空管部門，讓他們回放在8日凌晨2:30分到8:10分的時段里的一次雷達，和二次雷達的錄像，並同時監聽空管部門的通話，對所有可疑的雷達回波信號進行逐一排查，特別是位於民航航路上的，符合大型飛機飛行特點的原始雷達信號（一次回波信號），一定不要放過。同時，向各航空公司在那個時段和那些地區飛行過的機長進行詢問，看是否在他們的機載雷達上發現過可疑的不明飛機。

該文章十分重要，人命攸關，希望每位收到該文的網友都能積極轉載，維梁就是希望為失聯者和他們的家屬做一些力所能及的貢獻。謝謝大家。

維梁

2014年3月16日