盛光祖說政府沒有免去鐵路欠債，然後跟記者炒作。這樣他裝作保護國有鐵路的樣子，越發讓人相信鐵路就是欠債多了。 每年開兩會，一群官員就用一些騙術鼓吹私有化，想把資產私有化給少數西方資本家。他們老掉牙的套路也不嫌煩，每年都拿來忽悠，沒有一點新意。 官方政策是私有化，官員私有化之後能讓自己有股份合法拿利潤、後代能繼承，外國老闆也願意私有化給自己，所以不管他們說什麼，我們都要圍繞着他們用什麼手段侵吞思考問題。 上世紀侵吞國企常用招數是，低估國有資產，然後顯得負債很高，最後一分錢不要送給官員和外國資本家。那盛光祖這次是不是裝作保護國企的樣子，故意讓人相信鐵路欠債? 盛光祖要裝作給國有鐵路辯護，讓人覺得國有有利於官員，然後老百姓產生逆反就支持鐵路私有，他們好私有化給自己和美國大老闆。如果是你你自己企業，你不會故意去炒作負債率高影響自己企業名聲，如果盛光祖們真的要保護國有資產，能故意炒作負債高?他說國家沒免去債務，意思是告訴大家鐵路就是負債率高，既然鐵路欠債，以後私有化給自己和美國資本家的時候就可以不要錢了。上次他們說鐵路負債率高，被別人指出是低估鐵路資產，這次搞新花樣唱雙簧：盛光祖如果直接說鐵路負債率高，那很多人會指責他低估鐵路資產，於是他這次裝作給鐵路辯護的樣子說沒有免除債務，這樣讓人產生逆反心理認為他保護國有鐵路推卸債務，這樣人們相信鐵路負債率高，然後再讓一些人唱雙簧說要甩掉包袱(鐵路不漲價是包袱，私有化之後高價對民眾不是包袱?)，在裝作被迫私有化給西方國家老闆那。這不過是雙簧。鐵路資產低、欠債高才對他們有利，他不是雙簧? 別裝作腐敗分子保護國企，國有有利於腐敗的樣子。請問盛光祖，如果國企有利於腐敗，為啥官方政策是私有化國企?如果真的公有有利於官員，官員保護國有鐵路，那為啥官員不把自家私企國有化?私有鐵路，他們才能分到股份，後代才能繼承。 盛光祖，不要騙了，上世紀官僚虛構國企債務，低估資產的把戲還要玩?你們想私有別吃相那麼難看。官方政策是私有化，你們能保護鐵路國有?你們不過是總經理，不經過多數人同意無權侵吞鐵路。鐵路專家王夢恕院士早就揭露你們低估鐵路資產了。你作為總經理，鐵路是全國人民的，能由你定價賣老闆的東西嗎?既然盛光祖們讓鐵路負債率那麼高，為啥不下台? 一、請看王夢恕院士揭露他們低估鐵路資產 去年官方說鐵路資產只有4.3萬億，還欠債很多。大家想，如果官員願意保護共有，能公布它欠債?這是真的嗎?下面看王夢恕院士說什麼： 王夢恕對鐵道部4.3萬億元資產感到不解，他在接受採訪時說，以鐵路每公里2億元評估，全國近10萬公里的鐵路線路就有20萬億元的資產，這還不包括車站、工廠等，固定資產至少還包括鐵道部每年購買的機車、工廠等，“這些數據沒法統計，如果加上地方鐵路局的資產，鐵道部的資產有上千萬億。” 哈爾濱鐵路局的一名列車長對4.3萬億元的資產說法感到不可思議。他說，哈鐵局的資產就有400多億元，他認為鐵道部資產評估時沒有將各局列入其中。 一名鐵路系統人士也表示，鐵路是重資產行業 (固定資產與收入比很大的行業)，鐵路2012年營收9752億元，對於重資產行業怎麼可能總資產只有4.3萬億元? 二、深入揭露所謂鐵路欠債謊言： 1、官方給的鐵路價值荒唐不可信(官方無權確定鐵路價值) 鐵路價值多少，負債多少，因為官方有賤賣的作案動機，並且那些數字根本不透明，所以官方給的數字根本不可信。(南方系等逗士以前經常說ZF不可信，現在怎麼官員給出數字就相信?)一個企業價值多少，應該由主人定，不能由總經理定，官員作為人民僱傭的總經理，無權給定出鐵路資產價格。王夢恕等專業人士認為低估了鐵路價值，很多資產價格都沒算進去;鐵路以後可能的盈利和各方面為百姓服務的好處，官方沒考慮進去;鐵路具有戰略價值，這種戰略意義幾乎是天價，官員沒算(那美國的戰核武器價格多少，能定價賣嗎?);因為以前是為國家建設，鐵道兵官兵死傷之後拿錢少，全民為建設國家鐵路拿低工資，這些少拿的錢現在都要算上;就是現在按照官方算法，數字應該也是低估了。所以，加上官方沒算進去的和可能低估的，人民群眾認為鐵路價值千萬億，人民群眾作為主人給出的鐵路價值才是真的，官員無權定價，且那些所謂債務都可以是國家為鐵路的公益投資，可能一分都沒有。腐敗分子又拿出上世紀賤賣國企的那套忽悠了? 2、引入資本家進入鐵路是替全民還債?—盛光祖家貸款建好的企業願意別人替他還債，然後他把新企業給別人? 官員說鐵路引入民營是要替老百姓民還債。你們這些老闆和官員心真好，專門願意替人還債?請問，你們自己家好不容易貸款建了一個大企業，你願意別人替你還貸款，然後你把剛建好的金娃娃送給別人?何況鐵路根本不是他們編造的那麼點資產。私有了，等於把大量資產送給少數資本家，然後車票漲價等於普通底層老百姓多出錢給資本家，用老百姓的錢替資本家換欠債(他漲價多要老百姓的錢，然後再用這些錢還貸款);而國有，不用漲價，老百姓不用出錢還債，資產不用給資本家，等於老百姓不用多出錢(他們會說，國家出錢還債不是老百姓的?你們不是說國有資產跟老百姓沒關係?如果有關係，為啥給資本家?問題是他錢不直接發給你，與其虧損買外國國債之類的還不如保持鐵路低票價給老百姓補貼)。對比下，誰好呢?如果說老闆裁員之類的增加利潤，那既然裁員能增加利潤，裁員也應該屬於國有的情況下裁員，利潤給全民，賺錢屬於老百姓民主管理，憑什麼裁員為少數資本家賺錢?難道那麼多普通底層工人不如西方資本家? 老闆有錢不投資，卻讓自己的企業靠貸款建設，這個老闆等於故意搞垮自己的企業，他要不是瘋了，要不就是為了騙取銀行貸款。在國企改革以前，國企利潤交國家，國家投資給國企投資進行技術改造或者擴大規模，可是上世紀國企改革之時，他們拿走利潤之後卻停止給國企投資進行技術改造，讓國企靠貸款，然後再以國企欠債為由把國企私有化給官員(比如官員可以故意讓國企貸款很多，然後以此為由侵吞國企)政府作為國企的管理者，這不是故意搞垮國企嗎?上世紀玩過的貓膩又拿出來了?以為老百姓被騙了一次，還那麼傻的被你們騙? 某大老闆建設企業的資金不夠，於是他貸款建自己的企業(這其實等於他投資建設企業)，這時候忽然有人說“你建好的企業欠了貸款，這是負擔，我給你還貸，然後你把企業給我”，那老闆一定會回答他：我貸款的目的就是為了投資建設企業，現在我建好的企業是金娃娃，根本不是負擔，我要控制企業讓我的利益最大，我又沒瘋了，我憑什麼讓你還貸款，把企業給你，我不等於替你建設了?鐵路貸款根本不是債務，不過是全民投資建設為自己服務的鐵路，還了貸款之後鐵路屬於全民，鐵路為全民謀福利;而現在官方南方系的“鐵路還債邏輯”就等於說普通老百姓貸款建設了企業，建好之後卻說，我們用貸款建設的企業憑什麼讓我們買單，我們不買單還貸款，我們不要企業了，把建好的企業賣給美國老闆。南方系官員，你們不覺得你們這套邏輯相當荒唐嗎?我們全民貸款建設鐵路的目的就是要控製鐵路，如果我們建好之後就說“因為我們鐵路貸款了，我們打着引入民營資本還債的旗號，把鐵路就賣給美國人，那不就等於老闆貸款好一個高價值的企業，然後賣給別人一樣荒唐嗎?政府官員這樣荒唐決策，管鐵路的最高官員憑什麼不辭職?鐵路對國家安全具有重要意義，是個戰略運輸工具，鐵路屬於全民也是為了國家控制戰略意義的鐵路，南方系官員的這種邏輯就等於國家貸款建設好鐵路，卻把鐵路送給美國人控制。
請問，是不是美國老闆的私企只要是用貸款建好的，我們就告訴他，憑什麼你的企業要你還貸款，所以你應該立即把企業賣給別人? 本質上說，南方系所說的“不能用全民錢還債”就是用老百姓的錢替我們投資建設鐵路之後，南方系官員為了搞垮全民鐵路，就把全民建設的高質量鐵路說成是“債務負擔”，然後打着”引入民營還債“的旗號把鐵路給美國老闆;也就是說鐵路對民眾來說是個金娃娃(18年客運不漲價，相對安全，比私有的汽車運輸低)卻被南說成“債務”，讓後讓外國人拿走。如果是負擔，你們這些官員和美國人為啥拼命想要，難道你們是大公無私的?(上個世紀侵吞國企，官方也告訴我們說國企已經沒價值了，應該白送給資本家。) 現在極右官員拿着全民的錢救援美國、救援歐洲、官員貪污、補貼中外大資本家、買美國國債無法收回等於補貼美國，這樣拿着全民的錢送給中外大資本家和貪官，我們一分都得不到，南方系官員也不抱怨，怎麼拿全民的錢還債換取全民擁有鐵路就不行?現在政府拿着全民的錢支援少數人，也不給我們發錢，我們一分都得不到，也不能得到任何屬於全民的企業(我們表面上也沒有支出)，那麼對比起來看，用我們的錢還鐵路建設的債務，能讓我們得到屬於鐵路，以後我們實行民主管理，我們就可以享受低票價、在全世界事故率低的鐵路，所以當然是政府還債建設全民鐵路最好。請問南方系極右官員，為啥政府拿着我們的錢送給中外大資本家，我們一分都得不到，你們不反對，卻反對政府拿着我們的錢建設鐵路，讓我們享受低票價和各種其它好處?既然政府拿着全民的錢救援中外大資本家可以，那這些為全民建設鐵路的欠債當然應該政府拿錢還，根本不用我們再拿錢還。 美國資本家也不會做賠本買賣，南方系所謂的“讓民營資本家還債”的本質是打着“讓美國資本家為我們還債”的旗號，讓中國老百姓從自己現在的工資收入里掏錢替美國資本家買中國人民鐵路;而現在政府拿着屬於我們的錢還債，我們並不用實際支出，鐵路歸我們所有。所謂“美國資本家用他的錢給鐵路還債”，就是美國資本家通過漲價、裁員等辦法讓中國普通老百姓從自己工資里拿錢送給美國資本家(漲價讓普通人多掏錢，下崗等於把鐵路職工工資變成他們的利潤)變成他的利潤，然後美國資本家拿着中國普通人的工資還鐵路欠債(購買鐵路)，這等他拿着我們的工資替美國購買鐵路，等於我們全民出錢建設的鐵路屬於美國資本家，美國資本家空手套白狼;現在不進行鐵路私有化，也就是南方系罵的所謂“用全民的前還債”等於我們並不從工資里掏錢，只是政府拿屬於我們的財政資金或者鐵路利潤還債(當然他們為了故意罵鐵路，可能會故意提高票價，但就算這樣，我們掏錢還債還屬於我們，並且我們可以施加壓力不讓他們漲價)鐵路屬於我們。請問南方系官員，你們的方案等於讓美國老闆從我們腰包里拿錢替他們購買鐵路，這不是把老百姓當冤大頭嗎?
總之，南方系官員的所謂“讓民營還債”就等於中國普通百姓用工資建設鐵路送給美國老闆，而鐵路國有就等於用屬於全國人民的財政資金建設屬於我們的鐵路。 在物價為飛漲當下，鐵路18年沒漲價，事故率低於主要發達國家的鐵路，這對普通百姓是個金娃娃，官員卻製造“欠債”言論要鐵路私有化改制;而房地產私有化和市場化造成房子天價，使很多人成為房奴，這等於搶劫全民，用全民的大量金錢補貼少數大老闆和高官，官員卻用各種所謂的調控來忽悠，就是不肯對搶劫多數人的房地產改制。(人多地少，土地必然增值，這不符合市場規律;買房的人太多，地產商相對買房者來說太少，那買房者形成激烈競爭，房地產市場是個賣方市場，這不符合市場規律;房子是必須買的，無法選擇不買，這不符合市場規律。所以中國房地產是不符合市場規律的賣方市場，那麼賣方房地產市場卻搞市場化，那必然是天價，再加上不讓自建房和不讓分房，這等於是搶劫)很多私企血汗工廠靠不讓罷工、不嚴格執行勞動法壓低工人工資和其它福利、偷稅、超時勞動，私企算上這些少給工人和社會的錢，那麼他們實際是虧損的，現在這些企業的盈利是建立在打工者和全社會虧損的基礎上，可是官員不說對這種私有化血汗工廠改制，卻要對補貼全民的鐵路改制，這是為啥?請問官員，為什麼房地產、血汗工廠讓全民為少數人買單，你們不說改制，也不說虧損還債(讓普通百姓虧損，掠奪了百姓，應該還債給百姓)，卻讓補貼全民的鐵路改制呢? 現在憲法規定鐵路屬於全國人民，他們不管編造鐵路欠債多少，鐵路未經多數人同意私有化都是違反憲法的犯罪，鐵路根本不能賣;既然私有化鐵路違法憲法，那麼，我們不還他們所謂的欠債，鐵路還是我們的。 3、鐵路保持國營才能為人民謀福利 只有少數有錢大老闆能投資鐵路，多數人沒錢投資鐵路，為了讓多數人分享鐵路利潤和其它好處，只有讓政府拿着全民的錢投資企業，老百姓民主監督，也就是說只有國營這種模式才能讓多數人分享利潤和其它好處，也只有這樣能讓全民控製鐵路。如果不讓國家投資鐵路，那只有少數大老闆能投資，他們就控制了鐵路。 極右官員的跟班裝作百姓的樣子說，憑什麼拿着全民的錢投資辦企業?大老闆投資企業是為了自己得到好處，他也因此會借債，這說明投資辦企業是對自己最有利，既然是這樣，那當然拿全民的錢為普通百姓投資辦企業也是讓普通百姓得到利益的最好辦法，其全民企業能讓普通百姓控制企業(大老闆投資可以貸款，賠錢了自己補貼，他還是認為辦企業最好，那全民企業同樣道理)。有人說，全民企業如何管理?上市公司也是屬於一個集體，他能僱傭總經理管理，那全民也能僱傭總經理，實行民主監督管理好。 很多私企血汗工廠靠政府不讓罷、不嚴格執行勞動法、官方壓制工會(比如工人人數多處於不利地位，政府不讓工會組織工人集體談判工資，而是讓工人自由競爭，就等於利用買方勞動力市場壓低工資)、減少福利(沒福利，打工者被生活所迫就會接受低工資)、黑社會、偷稅漏稅、超時勞動等手段壓低工資，等於這些私企靠少給打工者獲取利潤，如果算上少給工人的錢，這些企業是虧損的，它們的效率很低。等於說，這些私企靠掠奪多數打工者讓少數老闆盈利，它們的盈利來自於多數打工者虧損，他們的盈利降低了社會多數人的效率(比如中國人多地少，土地屬於賣方市場，根本不適合市場規律，房地產市場化不讓普通人建房和單位分房，這就等於搶劫)。對比起來，私有讓多數人效率降低，只有共有給大家才能為多數人服務。打工者是多數人代表社會，打工者收入高才是效率，國企既然能，就是效率高。 4、控制企業就是控制政權，因此保持企業屬於全民才能實現真的民主 有人問，為啥非要全民控制企業?因為控制了企業就控制了政權，全民控制企業，政權才能屬於全民，如果企業讓外國資本家控制，他們就控制了中國政權。南方系官員的“鐵路還債”理論也是為少數人控制政權服務。 美國大老闆用自己出錢辦媒體或者投放廣告的辦法控制媒體，普通人沒錢辦大媒體，這樣美國少數大老闆就控制了媒體宣傳，選舉要靠媒體宣傳推舉自己認同的候選人，這樣大老闆就控制了美國選舉;憲法是少數老闆定的，憲法保護企業屬於他們的私有制，大老闆有錢請很多好律師，普通人沒錢請好律師、沒時間打漫長的官司，這樣大老闆就控制了司法;打工者給大老闆打工被控制飯碗，大老闆就控制打工者。所以大老闆控制媒體、選舉、司法和打工者，他們才是真正的掌權者，他們之所以掌權是因為控制企業造成的，所以控制企業才能控制政權(你給大老闆打工，不能對他民主，就算選舉不被控制，選出的總統不決定你飯碗，這不是假民主?)。既然控制企業才能控制政權，那只有讓全民控制企業民主監督，才能讓全民實現掌權民主，所以鐵路必須多數人控制。現在國企有問題是因為沒民主監督造成的，這就跟上市公司高管不監督腐敗一樣，解決辦法是民主管理，不是給少數人。
王夢恕對鐵道部4.3萬億元資產感到不解，他在接受採訪時說，以鐵路每公里2億元評估，全國近10萬公里的鐵路線路就有20萬億元的資產，這還不包括車站、工廠等，固定資產至少還包括鐵道部每年購買的機車、工廠等。
原來屁股決定算法。