圖：各國經濟發展狀況的一個重要指標，DFI inflow （吸資）。俄國排第三，“加權”第一！因為俄國總GDP只有中國1/4，而吸資是中國3/4（=~94/127），俄國加權吸資能力是中國的三倍！！！

我查更多數據，吸引資金已經數年高漲，其他數字譬如進出口貿易額也是飛速增長。

這才是美國推手挑撥烏克蘭學生運動起義的基本原因，俄國正在迅速崛起，外資正在迅速幫助俄國產業升級，工業化升級。加上高昂石油價格帶來暴發戶式財政收入，俄羅斯經濟正在迅速崛起。再晚幾年，俄羅斯經濟羽毛豐滿，美國就制不住俄國經濟了。

FDI inflow 大多數來自歐盟，所以黑老大想出妙計，給德俄/歐俄關係插根楔子，這根楔子，就是烏克蘭，烏克蘭與克里米亞。

外資瘋狂撤離俄羅斯！說是已經撤出700億歐！見圖，2013年總投資不過940億歐。

德國不願中計，不願傷害已經投資項目，價值幾千億已投項目，西門子總裁本周高調赴俄簽署大型新項目，穩定投資者軍心。總裁高調強調，西門子長期投資計劃不變，強調德國政府事先知道他的行程與行為。誰能說默克爾沒派他出這個任務。

美國小勝，無挽救大趨勢？美國成功打入楔子，這個楔子，還有好幾年的壽命可用，

可是效果不夠大，德國西門子已經抗拒，不減投資。美國之心，路人皆知（除了活躍萬維諸博除外）德國當然也知道，悶地里長記性。

石油=地緣政治之核心。短短幾年，美國把油價從20刀推手推高到100刀，原因是發展國內油頁岩開發，眾所周知，油頁岩石油開發成本接近100刀，一定要油價100刀以上，才值得開採。為了開發國內油頁岩，美國必需維持高油價，（所以不能用降低油價這個手段來打擊俄羅斯，或者打擊伊朗），但是高油價養肥了幾個敵人，伊朗，委內瑞拉，俄羅斯，還有已經拔掉的敵人利比亞之卡打飛。

油價上漲五倍，這不是小數目，敵人成了暴發戶，迅速成長壯大，財源繼續滾進，未來還要繼續高速成昌壯大！美國基本沒有好辦法，好的長期籌劃。

烏克蘭叢爾小國，小棋局，要留心背後的大棋局。凸顯“美”與“歐”利益之差距，突顯美，歐，俄，中，多極勢力較量，突顯歐俄亞距離拉近：

[重貼我的原創，含更正]  中德俄聯手打造“亞歐北”走廊取代蘇伊士巴拿馬運河 :

圖：“亞歐北（亞歐快鐵+北大西洋，或者-亞洲歐洲北美洲）”貨運走廊，原文是 Northern East-West (NEW) Freight Corridor, 拉近中美距離。集裝箱從美東至連雲港運輸時間縮短過半。

新絲路（歐亞快鐵）拉近中歐距離取代蘇伊士運河重要性，亞歐北走廊取代巴拿馬運河重要性。 

圖中最下方逐一往上，“亞歐北”貨運走廊四條路線分別為： 

1）亞歐北1（圖中最下方紅點線,2014開始收貨發列）：從北美洲東岸港口出發，比如紐約，走北大西洋航道，10天至鹿特丹，轉歐亞快鐵，16天至連雲港。全程26天，如果鄒全海運紐約-巴拿馬運河-太平洋-中國東岸，要40~50天。亞歐北節省14~24天的運貨時間。

2）亞歐北2（圖中第二最下方紅點線，計劃2014發列）：美東/加拿大東岸-北大西洋-立陶宛-歐亞快鐵-連雲港。立陶宛使用前蘇聯的闊軌火車，同俄國，哈薩克同樣，亞歐北2隻有一次換軌距，哈薩克-中國邊境，相對亞歐北1，節省一次換規矩麻煩，節省1~3天。 

3）亞歐北3（圖中藍賢，調研中）：美價東岸-北大西洋-挪威最北不凍港Narvik-挪威/瑞典/芬蘭鐵路-換軌距-俄國聖彼得堡-連雲港。 

4）亞歐北4（圖中黃線，調研多年）：加拿大哈得遜灣-俄國不凍港Murmansk或Angel'sk-歐亞快鐵-連雲港。

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中國德國聯手俄國配合，打造亞歐陸橋大鐵路，亞歐之間的集裝箱貨運，得到一條選項可以避開蘇伊士運河，避開馬六甲海峽，避開索馬里亞海盜出沒的紅海口門戶，是天朝突破美國圍堵非常大一個布局。以重慶至歐洲物流中心鹿特丹為例說明，海運大約需要走45天，先運到上海或深圳，再走遠洋超級貨輪經過馬六甲，蘇伊士，直布羅陀到北歐鹿特丹，而如果走陸路亞歐陸橋直達快鐵，只要16天，鐵路運節省29天！再來談價錢，今年開始，亞歐直達減價10%，全程保證價7500人民幣，回程從歐到亞有創業優惠價5000元人民幣。海運價最低約1000刀，過去一年起伏很大，數次飆升到2000刀。、鐵路的資本缺點是初期投資龐大，優點是節能，效率是0.4千焦耳/噸公里，海運是4.0千焦耳/噸公里，海運耗能是鐵路運的十倍！陸運已經比海運快三倍，如果油價持續高位，海運燃油成本升高壓力大被迫漲價，陸運能源成本壓力小，甚至還有可能平過海運！那時候海運既慢又貴，恐怕面臨歇菜的危機。 空運更快，更快許多倍，但是價格也貴許多倍，大約是快鐵的五倍價格。 、

(見地圖）2014年，亞歐陸橋進一步發展，中國德國再次聯手俄國合作，開創亞歐美集裝箱速遞物流，集裝箱運往美國東岸創速度記錄，以從重慶出發發貨往紐約舉例，直達快鐵16天到達鹿特丹，轉海運北大西洋10天到紐約，總共26天。如果走遠洋海運跨太平洋穿巴拿馬運河，全程需要40~50天。亞歐陸橋+北大西洋海運，節省14~24天！ 亞歐陸橋，除了中歐運輸取代蘇伊士運河的地位，還能在中美運輸取代巴拿馬運河的地位！ 亞歐陸+北洋海快速運輸業務，將由德國物流公司DG Shenkar 今年內推出。

今年內即將推出的競爭對手包括哈薩克斯坦物流公司，走另一條路線(見地圖）：北美紐約或者Halifax（加拿大）出發，北大西洋海運至立陶宛，立陶宛快鐵至哈薩克阿拉木圖鐵路樞紐站，轉四通八達鐵路線至中國，中亞，西亞，與南亞。 立陶宛使用闊軌鐵路，同俄國哈薩克與其它獨聯體同制式，節省標準規與闊軌交接處換車的耗時。 

目前中國與歐盟之間運輸海運占絕對多數，陸運不到1%。直達快速鐵路不到0.05%，開通運行還是兩年前的事。直達快鐵發展迅速，2014年預期成長三倍以上，位居新絲路樞紐的哈薩克非常樂觀，全面系統工程投重資，號稱從現在0.05%到2020年拿下15%！300倍成長！ 

（這樣勢頭，北極航道休矣！太慢！原本的競爭力是比運河航線快，現在遠遠比競爭目標相同的鐵路慢。）

2014年初始，各大物流勢力布局動作包括： 

*過去試運兩年，赴歐總共一百列車，每列掛50節，直達車不停站，日行千里，一千公里以上，平均時速40公里以上（不算通關，換軌距，等等）俄國正在提速到55公里。比較：美國貨運鐵路限速125公里/小時，指有新型避撞信號系統列車，加拿大有推出高鐵標準，限速177公里/小時。所以亞歐快鐵還有很大的提速空間。遠程計劃，北京-倫敦48小時發到。

*引入恆溫車廂。目前貨源限制為筆記本電腦，電子等等。冬季不發車，因為經過西伯利亞溫度負40度，超過電子標準規格承受範圍。恆溫列車可全年運行無休。

*之前去程載的基本只有筆記本，返程只有載寶馬補給在瀋陽車廠的汽車零件。2014年開始無收穫限制，包括散貨大小包裹。之前收貨點只有兩個：重慶車站成都車站。2014年物流公司收貨點擴張到全國，到戶收貨。列車班次發列車站也數倍地增加。德國那頭的物流業開始發力拉貨源，增加返列載貨量，從而降低總系統成本，降低運費，之前返車基本都是空車。

*趣事：充分利用速度，波蘭將開始使用直達快鐵，出售冰鮮牛排到成都。全程零攝氏度恆溫，避免牛肉結凍，保持最佳口感。我有感覺，國人最喜愛的德國鮮乳，還會久？包括紙盒奶，及口感更好的恆溫冰鮮奶。

*廣東省實施“騰籠換鳥”經濟政策，升級產業，追求資本密集，把勞力密集的電腦與筆記本組裝廠家趕走，干到武漢重慶四川，組裝成品還要運回深圳海運出口，看似不利。結果卻喜出望外：走大陸橋更快更平，某廠一年下來，物流多貢獻了三千多萬刀的盈利。

*國際物流巨擎DHL，正式集成亞歐快鐵進入它的物流鏈。設點直達列發到點城市，推展業務。 

總結：亞歐陸橋，亞歐快鐵，是天朝破解美國圍堵的重要布局，經過兩年試運，磨合協調糾錯，2014年是厚積薄發開始的一年，各方物流勢力，在2014年初，動作頻繁，野心勃勃，包括中國物流，德國物流，俄國，中亞，歐盟物流業。英國物流協會剛剛結束訪華，簽署協議。南韓物流，第一次進行試運。

講錢：重慶至德國40尺集裝箱（正好一節火車廂）價錢：海運45天約5500刀，“渝新歐”鐵路16天，收費7500刀，返程優惠價5000刀，貨量上去還有進一步降價空間，現在火車時速40公里，提速空間可達現代高鐵之250公里/小時。