買了機票還被拒載，這樣的美國人每年至少五十萬

機票超售是行業慣例

美聯航給出的下機理由是出現了機票“超售”的情況。簡單來說，航空公司為了避免出現座位虛耗的情況，往往會賣出比固定座位數更多的機票，來保證航空公司的利益最大化。由於時常有人改簽或誤機，即便航班超售，在大多數情況下持有有效機票的乘客都可以順利登機完成旅行。

但名為“超售”，就必定會出現有人買了機票卻座位已滿的情況。此時航空公司會優先尋找自願放棄座位的旅客，並給予一定的補償。當沒有足夠的旅客自願放棄座位時，航空公司有權拒絕部分旅客登機，並給予一定的補償。

這種做法已經成為全世界航空公司通行的慣例。以美國為例，從1990年至2015年，已經有1983.6萬人次的旅客遭遇超售拒載的情況。1990年共有62.8萬人次的美國旅客因超售被拒絕登機，這一數字在1998年達到了驚人的113.6萬人次，儘管近年來有所回落，但仍維持在50萬人次上下。

美聯航超售不算多

美聯航近年來因為超售而拒絕乘客登機的情況其實是有所好轉的。根據美國交通部的統計數據，2010年有60754名乘坐美聯航的旅客自願讓出了座位，6162名旅客非自願的讓出了座位，每萬名乘客中非自願被拒絕登機的人數為1.27人；而在2016年，每萬名乘客中非自願被拒絕登機的人數下降到了0.43人。

和美國其他主要的航空公司相比，美聯航拒絕乘客登機的情況也不是最嚴重的。2016年在超售和拒絕旅客登機方面表現最好的是夏威夷航空（Hawaiian Airlines）和達美航空（Delta Air Lines），每萬名乘客中非自願被拒絕登機的人數僅為0.05人和0.1人。表現最差的則是西南航空（Southwest Airlines）和快捷航空（ExpressJet Airlines），每萬名乘客中非自願被拒絕登機的人數分別為0.99人和1.51人。

問題不在超售，在暴力

美聯航口碑不好，但採用暴力手段強迫旅客下飛機也是非常罕見了。通常情況下，航空公司要拒載超售的旅客都會在登機之前完成相關的溝通，而不是把已經上了飛機的人趕下來。雖然超售是合法行為，航空公司也有權拒絕部分旅客登機，但採用暴力手段趕人下飛機完全是錯誤和不可接受的做法。

此外，儘管美聯航宣稱是超售才要求4位乘客下機，但是此前所有乘客均已完成所有登機手續入座，要騰出來的4個座位是為美聯航自己的機組人員準備的，而不是為其他花錢購票的乘客準備的。如此一來，是否真的符合超售的標準也值得懷疑。

這件事在中國引起軒然大波，一定程度上是因為此前新聞報道中這位亞裔醫生的“華人”身份。而部分媒體報道中4位被選中的乘客均為“亞裔”其實是誤傳，僅有被暴力拖拽的醫生是亞裔身份。其實不論是華人還是越南裔，亦或是其他種族，任何旅客都不應當遭遇如此的暴力對待。當人們在猜測“亞裔身份不一定是受害乘客被選中下機的原因，但多半是他被空警暴力對待的原因”時，把關注的焦點轉移到無法做實的“種族歧視”上，留下的只有被煽動的對立情緒，遺忘的是對暴力的抗議。

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