CVT7是第一款應用在量產車上、增加了一對變速副齒的無級變速箱；而CVT7 W/R，可以說CVT7的“中期改款”，日產和Jatco主要在四個方面優化了他們的“獨門利器”。

一、掛入D擋，或者剛剛加油起步的時候，汽車往往容易微微往前衝一下，CVT7 W/R優化了控制壓盤和鋼帶滑動的控制邏輯，消除了起步令人不適的衝擊。

二、D-step(Dynamic Step-Shift)換擋模式，基本原理是模擬傳統的AT自動擋換擋細微的動力間斷和發動機轉速起伏，日產希望能籍此強調新車運動化的駕駛樂趣。

三、CVT7 W/R的鋼帶和滑輪重新匹配，因而最高的變速比達到了8.7，目前CVT7最高變速比是7.3，CVT8則是7.0，更寬泛的變速比，意味着無論汽車以什麼速度行駛，發動機都可以保持着油耗較低的轉速和工況下工作。

四、為了減少內部損耗，新的變速箱採用了效率更高、但體積更小的油泵，實際上也是在挖掘動力系統的燃油經濟性。

Jatco是由日產變速箱設計研發部門拆分出來的獨立公司，目前由日產汽車控股。Jatco公司在廣州蘿崗設立了獨資工廠，8月份就已經開始生產新的CVT7 W/R變速箱，而第一款採用新變速箱的LANNIAN藍鳥上市在即，新車預定價12.29-15.29萬元。

一直以來，日產偏愛CVT變速箱。除了自身有雄厚的研發實力、有靠譜Jatco在背後支持，CVT變速箱的順滑特性也契合日產的品牌訴求。但LANNIA藍鳥和軒逸面向的消費者定位並不完全一樣，日產希望CVT7 W/R也能滿足藍鳥車主對於動感駕駛的訴求。