來源：搜狐汽車

“抄底”這個詞應該在中國汽車界徹底埋葬！

　　引子：金融危機已經使美國汽車三巨頭越來越深陷泥潭，2月20日下午的最新消息，通用旗下薩博申請從母公司通用剝離，同時申請破產…為此前盛傳國內汽車企業要“抄底”海外知名品牌的新聞再次增添了註腳。

　　同時，有評論認為，汽車振興規劃的出台，加大了對國產自主品牌汽車的支持和保護力度，汽車下鄉等一系列優惠政策的實施，將為自主品牌創造一個最利於他們崛起的2009年，對此，賈新光、鍾師兩位專家持保留意見…

　　[主持人]：在金融危機的背景下，美國三大岌岌可危，薩博已經破產，一些觀點認為中國汽車應該去國際市場抄底，收購一些國際知名品牌；但恰好這個時候，上汽又與韓國雙龍鬧得不可開交，兩位老師如何看？

　　[鍾師]：上汽雙龍事件是深刻的教訓。從09年開始，我覺得“抄底”這個詞徹底應該埋葬，以後不要再炒作這種事情，中國的車企在自己的自主品牌都做不好的情況下，再去抄底，底倒沒抄到，自己也折在裡面了，以後這種事情不要再想了，十年以後、二十年以後再重新考慮這個事情還有一點可能，眼前把自己的品牌做好就不錯了。

　　[主持人]：上汽買了一個，做得還不錯。

　　[鍾師]：那是很小的買賣，幾千萬的買賣。屬於小項目，不屬於併購，比較簡單，就是購買一些東西，不複雜，規模也比較小。

　　[賈新光]：汽車工業在全球走了一圈，從歐洲走向美國，美國走向日本，然後回到歐洲，把中國等於繞過去了，等於在亞洲沒挺多長時間，回到歐洲去，歐洲有什麼優勢呢，就是造型和平台，然後和工藝、品牌，都是非常深厚的。中國沒有任何優勢，中國就是一個市場大。

　　[鍾師]：中國汽車市場，如果按政治學的比喻，有點像殖民地，誰都可以來，一堆殖民主義者到這兒來開墾，拓寬疆域，你還得進貢。

　　我們看歷史發展很有意思，每次的經濟危機，總是有一些車抓住了機會。這次金融危機，本來中國還能得到很多機會，但估計中國汽車很難抓住。

　　90年代是中國汽車工業最後的機會

　　[鍾師]：70年代兩次石油危機，日本人開始衝出亞洲走向全球，誕生了幾個大的車企，至少世界九巨頭裡面他有仨，然後在八十年代或者九十年代現代也擠進去了。而目前這次金融危機以後，中國能不被牽連就不錯了，別說崛起。所以挺可惜的。如果這次機會中國再沒有抓住的話，等全球經濟都恢復以後，這些汽車巨頭全部變成更加強，瘦身以後生命力更強。這樣的話，我們再去全球市場跟他們拼的話，可能那個困難更大。本來他正虛弱的時候，你一把竄去去好機會，可惜啊。

　　[賈新光]：回過頭來看，實際上原來國家有一個官員說，其實90年代是中國汽車工業最後的機會，入市之前。什麼意思呢？因為我們那時候給人要8年保護期，後來人就給3年嘛。但是我們從八幾年談，一直談到2001年才入嘛，所以這個時間可以搞兩代產品。

　　[鍾師]：我們現在反思歷史，覺得失去了很大的機會，整個90年代是中國汽車騰飛最好的起步的機會，但是這個平台恰恰那個時候產業政策出來，對自主品牌基本上採取全面封閉的姿態，基本上連合資企業頂多就開了一點小門，讓合資企業誕生，真正的本土品牌審批非常困難，像奇瑞根本就不批准。如果他們這些企業有那麼四五個本土的，在90年代出生，把時間能搶回來，這樣壽命又增加四五年的話，現在可能局面更好。現在機會來了，但是我們企業的體能不行、個頭不行、體質也不行，所以那麼大的全球機會來的時候，而且全球真正需要價廉物美的車的時候，這個時候有可能韓國人在這個機會當中得到了更多的好處，中國的企業恰恰在這次全球性的經濟危機沒撈到好處，自己在本土市場又被跨國公司基本上瓜分的大頭都拿到。所以現在反思，我看90年代的產業政策，實際上對本土企業實際上是打壓的，當然連合資企業也稍微打壓一點。

　　[賈新光]：90年代是把門關上，外資基本上不讓進來，內資也不讓發展。

　　[鍾師]：就是企業做汽車就不許你隨便做。當然我們會有很多的美其名曰，不要重複建設，不要多投資，冠冕堂皇的，最後奇瑞出生的偏晚一點，吉利也是出生晚，長城實際上早就做好準備了，也始終讓他的轎車出不來。後來很多的轎車自主品牌，現在都氣息奄奄的，他們都錯過了井噴的時候，雖然做好準備了但是老不審批，企業要生產某些東西不讓他做，這樣等於一次一次錯過了。

　　歐洲人不認產地在中國的本田

　　[賈新光]：我們失去了這個時機，這個永遠補不回來了，我們再怎麼拼命干不行了。先說我們對自己要有一個清醒的判斷，舉兩個例子，第一個例子，本田在廣州出口加工區的廠子，本田中國的廠子，它的產品出到歐洲去，大概每年四萬輛，內部討論過能不能把那個擴大，說不行，歐洲人不認產地在中國的本田。

　　[主持人]：歐洲不太認本田在中國的產品，這個消息來源在哪？

　　[賈新光]：他自己說的，他原來準備擴十萬，但是現在不打算馬上擴。再一個例子，這次巴菲特親自出面找王傳福，說你不要把汽車出口到美國，你就把電池拿來就行了，在當地找一個廠子干。其實就是委婉地說：美國人很挑剔的，不認中國的產品。這等於又給我們潑了冷水。

　　[賈新光]：再一個潑冷水的就是，我們雙龍這個事.連一個雙龍都玩不轉，別的都甭講了，才20多萬輛那麼一個廠子都玩不好.有人說韓國有工會，哪兒沒有工會嘛，就是中國工會不一樣，像通用收購大宇、現在大宇好好的，沒事。我覺得現在來看，將來的開發、工藝都在歐洲，美國是出尖端技術，日本是整合營銷的，所以中國就是中國製造，中國是製造基地。但是這個製造基地跟簡單裝配不一樣，全套製造，這個按東西我們也要想得開，比亞迪所有的手機零件都能做，就不做手機，將來汽車也是，我們可以把所有零件都做了，給全世界供，我們也發展的很好。

    自主品牌應少忽悠多務實

　　[主持人]：現在東風也在出自主品牌，上汽、一汽都在接着做，如何看待他們的前景？

　　[鍾師]：現在讓大家百花齊放，浪費沒有關係，就像90年代不讓這個做、不讓那個做，實際上耽誤了很長時間，現在你可以做，他也可以做，鼓勵大家做，哪怕扔很多錢，哪怕付很多學費，沒有關係，最後總有被淘汰了也沒關係，因為你不經過市場的洗禮，就不知道千里馬到底在哪，伯樂拍腦袋是拍不來的，讓馬從籠子裡放出去，跑一跑，後面的馬該殺就殺，留下了前面的就行了。

　[主持人]：兩位老師都認為中國自主品牌已經失去了最好的機會，但是菲亞特總裁馬爾喬內前不久說，未來世界6大企業有一家中國企業。我看到一些評論也說，合資品牌有一些地方沒辦法跟中國的自主品牌競爭，他們還是懼怕中國的自主品牌起來，因為中國有政府這隻看不見的手，會操縱一些東西，自主品牌後勁是很足的，兩位老師是怎麼看的？

　　[賈新光]：就跟猴群似的，你看着一大群各干各的，有一個放哨，時不時叫一聲，這個他是習慣性的，讓你聽着，注意啊，別光埋頭吃。真正有情況，他先竄了，整個竄了。所以現在有人老預警，但是中國老給人預警的機會。那次我去底特律，問為什麼沒法國車展出，人家說法國不在這賣車，展什麼，但咱中國人不在這兒賣車，就非去那展車去，告訴世界“我們來了”。所以外國人就說，中國車又大舉進攻了。

　　[鍾師]：我們喜歡沒事捅馬蜂窩，沒事打草驚蛇，人家是悄悄的進莊。

　　[賈新光]：日本車進美國的時候，避開了正面，先從加利福尼亞那邊上，離底特律很遠的地方進入美國市場。第二個就是小型車，小型車美國不在乎。底特律那邊說，我們這兒看不到日本車啊，等底特律看到，已經晚了，反應不過來了。中國的自主品牌，一個車還沒有賣呢，旗先過去了。

　　[鍾師]：自主品牌出口海外，還是太愛忽悠。應該務實些。