本周末，F1大獎賽西班牙站的比賽即將打響。作為2009賽季的第5站比賽，西班牙站同時也將是F1揮別亞洲、回歸歐洲的第1場比賽。目前在積分榜上以 22.5分優勢遙遙領先的F1新軍布朗GP車隊，無疑冀望在歐洲開篇戰役中斬獲第4個分站冠軍，而法拉利、邁凱輪等傳統勁旅也渴望一雪前恥，重拾尊嚴。無論是捍衛者還是挑戰者，在巴林站結束後的兩周以來均回到歐洲總部，對賽車進行了大規模升級，其目的就是大幅提升賽車性能。 　　巴頓駕駛的BGP001最受車迷關注。在此前的4站比賽中，該賽車幾乎沒有任何變化，卻幫助巴頓拿下了3個分站賽金杯。“我們最初的目標僅僅是參加前4 站比賽，因此無暇考慮升級的問題，”羅斯·布朗解釋說。儘管F1總裁伯尼-埃克萊斯頓表示不會將本田的那份獎金轉給布朗GP，可如日中天的布朗GP早就受到了各路贊助商的青睞，因此資金周轉從容了許多。國際勞動節中的布朗GP員工們並沒有片刻喘息，他們將汗水揮灑在了工廠中，“巴塞羅那我們會展現很多新技術，大家拭目以待！”這其中就包括了傳聞中的改進版擴散器！當然，親自前往布萊克利總部探班的巴頓也坦承，積分榜前列車隊的鬥爭將越發激烈。 　　紅牛就是最積極的追趕者。王牌設計師紐維早在數周前就返回到歐洲總部進行賽車升級的研發工作，而紅牛RB5賽車卻在前4站一沒鑽擴散器漏洞、二沒加載 KERS系統的“裸奔”情況下技驚四座，這着實令車迷對其在巴塞羅那的亮相充滿期待。紅牛不僅為西班牙站準備着一套全新空氣動力學方案，還在研發雙層擴散器，爭取於摩納哥站上馬。剛剛宣布簽下新第三車手哈特利的紅牛領隊霍納，堅信歐洲系列賽將是“牛氣沖天”的時刻，“其實我們在巴林就跑得比布朗GP快，因此對亞軍多少有些失望。”數據為證：巴林站排位賽中維特爾在比巴頓多載油6.5公斤時，單圈反而比對手快了0.03秒！ 　　寶馬車隊的 F1.09賽車也進行了徹底“整容”，涉及到鼻錐、引擎蓋和前後翼等多個重要部位，展現出寶馬殊死一搏的決心。目前在積分榜僅積4分排名第6的他們希望重振雄風，然而車隊工程總監蘭普夫也刻意保持了低調，“其他車隊也在升級，我們希望能縮小差距。”在KERS使用問題上模稜兩可多日後，寶馬終於明確表示在西班牙不會搭載這個充滿爭議的設備。倒是前世界冠軍勞達絲毫不在意寶馬的“小成就”，他指出落後者必須以雙倍的努力去研發，方有可能追趕上領先者，“寶馬在西班牙的成績或許會更差，因為巴塞羅那的賽道設計會把空氣動力學缺陷徹底暴露出來。” 　　勞達的話也是說給法拉利與邁凱輪這對當年的雙雄、如今的“難兄難弟”聽的。法拉利因近期威脅退出F1而陷入與國際汽聯主席莫斯利的舌戰中，事關賽車升級的各路消息缺少官方證實。意大利媒體披露，升級版、名曰F60B的賽車已在上周末投入直道測試(F1禁止賽季中的完整賽道測試)，新賽車減重約15公斤，以此可以讓KERS的使用更加從容，還會提升賽車圈速，而雙層擴散器也極可能登場。“我的目標是先得1分、再談奪冠！”馬薩對於法拉利的升級充滿期待。邁凱輪則呈哀兵架勢，車隊聲稱並未像其他車隊那樣把賽車搞得“面目全非”，因為在亞洲他們就已作出了改進。漢密爾頓指出巴塞羅那的賽道並不適合MP4-24的技術特點，領隊惠特馬什對此完全持保留意見。 　　其他車隊也沒有閒着。豐田在亞洲一鳴驚人，此番來到西班牙特魯利等人均表達了“豐田將迎來首勝”的信心；雷諾在坦承對R29亞洲之旅失望後，透露車隊在擴散器、底盤和尾翼上做足了功課，將在西班牙祭出升級版，阿隆索允諾車迷會在主場“拿高分”……