韓國汽車之所以能從業界的笑話變為神話，真正起作用的還是其背後苦心營造的系統工程. 　　美國NBC有一檔脫口秀，主持人雷諾在1990年的節目中講到現代汽車，他說我經過兩年的研究，終於懂得了韓國人造的現代汽車跟美國有什麼不一樣，美國人造的汽車要開才會動，韓國人造的汽車要推才會動，而且還是下坡的時候。全體哄堂大笑。韓國人就這個水平，你能造什麼汽車呢？ 　　我們笑韓國人，笑啊笑啊。到了1997年碰到亞洲金融危機，韓國整個國家幾乎全線崩潰，我們又笑，你就是不行。到了2004年，全世界汽車排行榜出來，其中有一個指標叫做汽車質量排行榜，它按每出廠100台汽車三個月之內所匯總的零件缺陷數目排行，數目越少越好。全世界37個大汽車廠的平均零件缺陷率是129個，第一名是日本的豐田，零件缺陷率只有101個。我們笑了十幾年的現代，你猜它排第幾名？零件缺陷率102，排全世界第二名。一個在上世紀90年代被雷諾先生脫口秀譏笑的韓國企業，經過十幾年的努力，竟然在質量排行榜上排到了世界第二名。韓國汽車工業起步於上世紀 60年代初期，比中國汽車工業還要晚幾年，然而，韓國的汽車工業用了僅僅大約40年的時間，就走過了美歐等西方汽車工業發達國家百年發展的道路，超越中國，成為世界汽車工業後起之秀。它為什麼有如此傑出的表現？那不是因為奧運，我們把問題看得太簡單了，韓國有如此的表現，那是因為從80年代末期開始，也就是漢城奧運會的時刻開始，他們的政府，他們的企業，他們的老百姓，辛辛苦苦地建立起一套資本密集或者是高科技產業的必備基礎——系統工程。 　　什麼叫系統工程？中國的企業家大部分是聽不懂的，因為我們從來沒有過系統工程。中國的企業還是什麼水平呢？包括很多的汽車製造商，還停留在中餐館的水平。什麼叫中餐館的水平？就是看大師傅。比如說我們今晚到這個餐廳吃飯，為什麼呢？大廚師的手藝好。我們這個公司為什麼做得好？董事長和領導水平高。 　　這樣的中餐館特有意思，它是不能量產的。這個餐館好吃，開個分店就不好吃。原因是什麼？沒有系統工程。你只要想製造一個好的發動機，你想量產的話就一定要有系統工程。我就以大廚師為例，怎麼建立起他的系統工程。他炒魚香肉絲特別好吃，別人炒都不行，你要把他炒魚香肉絲的本領分解成20道流程，一個人切蔥花，第二個人切肉絲，第18個人倒三瓢醬油，第19個人把火開到600度，第20個人炒三下?? 　　這20道工序經過無數次的改進之後，比如第二個人切肉絲切短一點，第18個人倒兩瓢醬油，而不是三瓢，第19 個人火開到700度不要600度，最後一個人炒兩下??你會發現最後一定有一次的組合炒出來的菜是一樣的難吃或者一樣的好吃。到這個時刻你只要按照每一道流程工序，炒出來菜口味一定是一模一樣的。這就是麥當勞的水平。所以為什麼麥當勞都那麼難吃，而且是一樣的難吃？只有最高的水平才能把菜炒一樣難吃，那不容易啊。把菜炒好吃不難，把菜炒得一樣的好吃那是最難的。你需要這20道工序流程一絲不差。你千萬別給我創造，該切多長的蔥花，你就聽我命令，該倒幾瓢醬油，聽我命令，少羅嗦不要創新，只有在這種嚴格的工序流程，也就是系統工程要求之下，你產出的質量才是一模一樣的。 　　中國政府曾推出用市場換技術的產業政策，結果是市場丟了，技術也沒換來。外國廠商憑什麼把技術給你呢？他靠這個生存他憑什麼給你？工序流程這個系統工程是汽車工業高科技，是任何資本密集行業的基礎，日本跟韓國之所以是真正的亞洲製造業大國，他們所以有高科技，所以有資本密集，所以有索尼、豐田、現代、三星，什麼原因？他們國家已經建立起了魚香肉絲的系統工程。 　　高科技的本質就是魚香肉絲的工序流程的積累，不是一般的積累，是魚香肉絲20道流程的積累。只有這種積累才可以量化。一般的積累是不能量化的，所以我們的高科技，我們的資本密集為什麼做不好？我們沒有量化的積累。我們都憑感覺來造東西。 　　要建立起魚香肉絲的流程，這個民族必須是一個知道規則、遵守規則的民族，他才能從心裡，從基礎上把這個制度建立起來，因為這就是一個絕對的規則。而你想靠外資教你，他是不會教給你的，因為這是高科技跟資本密集的真正秘笈，真正的技巧就在這裡——如何建立起一套嚴謹的工序流程。這就是為什麼我們汽車工業到現在還是這麼落後的原因。