“股神”巴菲特18億港元入股比亞迪，並表示，能夠作為比亞迪的合作夥伴，他們感到非常興奮。戴維·索科爾表示，比亞迪的技術創新和產品在未來的環保領域中將發揮重大作用，如果有機會，他們將更多地投資比亞迪。可是比亞迪真那麼完美嗎？ 　　以模仿起步 非止步模仿 　　事物發展的初期總要經歷模仿的過程，有了模仿才能進步，才有機會最終超越。汽車製造同樣是這個道理，不管是在整體上的模仿還是細節設計上的借鑑，一個剛起步的生產企業對其它知名產品的模仿是無可厚非的。它們能在模仿中學習，在模仿中進步，但是模仿不能成為一種長久的模式，止步於模仿會讓企業喪失自己獨特的產品風格，從而遏製品牌發展。 　　在２００９上海國際車展上，關於模仿的話題又一次“浮出水面”，細觀這些本土汽車的外形和標識，會發現許多車型與國際名車“似曾相識”。“本土品牌‘抄近路’，汽車‘山寨風’來了”的聲音不絕與耳。這股“山寨”狂潮引起國內外媒體的關注，也引起了參觀者的討論。 　　對此，乘用車信息聯合會秘書長饒達認為，“我國汽車業提出自主創新才短短幾年，有如此成果實屬不易，而且模仿也是創新的起點，在初期階段，有些模仿不可避免”。但是，他強調，模仿必須有“底線”，不能違反國家的知識產權的相關規定。同時，要在模仿的基礎上有所突破和創新。□ 孔劍 　　“鐵電池”鐵不鐵　　 　　比亞迪龍頭王傳福在2008總經理論壇-中國汽車製造業未來十年上被迫承認“鐵電池”無專利。比亞迪公關部也承認“鐵電池”的學名是磷酸鐵鋰電池。而眾所周知的著名的磷酸鋰鐵專利之爭正在國際舞台上越演越烈，那麼比亞迪的“鐵電池”何來專利之說？是自主創新還是刻意模仿？ 　　據業內專家分析，比亞迪宣傳的鐵電池其實是鋰電池，其中主要成分是偶磷酸鐵鋰，只不過其中有鐵的成分而已。磷酸鐵鋰電池具有安全，穩定性高，環保，原料無毒，價格便宜等。但其最致命的弱點是導電性差，內阻大，工作時產生的熱量較多，研究時間短，且缺乏完善的電池管理系統。 　　專家表示，磷酸鐵鋰電池雖然小批量的產業化可以實現，但用在功率較大的汽車上，實現大批量的產業化難度還很大。 　　F3月銷售過不過萬 　　07年比亞迪F3官方宣傳一直是月銷過萬。而官方統計的新車上牌量顯示：2007年上半年，比亞迪F3的上牌量僅為30,902輛，與乘用車聯席會公布的銷量相差竟然達20,856輛之多！更令人震撼的是，在3月、4月、5月等比亞迪宣稱F3銷量過萬輛的月份中，其上牌量僅為4,835輛、4,747 輛、3,730輛！銷售出去的車輛中竟有超過一大半的未上牌。 　　09年9月上市的比亞迪F0，滿月伊始更是爆出10059輛的銷售成績。而上牌率統計的情況則是另外一番景象。F0 9月份全國上牌數為829輛，10月份1550輛，11月和12月上牌數合計3367輛。 　　難道比亞迪僅僅是為了宣傳與品牌鋌而走險虛報銷售量？長此以往，其終端銷售和宣傳需要脫節的矛盾無疑會引起市場銷售和信用度的崩潰。 外觀模仿秀兼外憂內患的發動機 　　比亞迪的抄襲從F1抄到F6。而比亞迪1.8升排量的BIVT發動機與與海馬的1.8升自主發動機無論從參數上以及外觀結構上都非常相似。而事實上，比亞迪1.8升排量的BIVT發動機正是來自馬自達技術。 　　同時由於高層的不重視，比亞迪的發動機研發團隊陸續流失。沒有“心臟”研發團隊的比亞迪，還能走多遠？比亞迪F6的前臉設計借鑑了雷克薩斯LS460的造型特點。大燈造型來源於雷克薩斯LS460。F6的身材更效仿了本田雅閣的車身線條。連內飾設計都整體複製了雅閣2.4豪華版的配色方案。 　　在日益注重知識產權的現代社會，比亞迪公司的模仿戰略還能走多遠？縱觀比亞迪各類車型無論所使用的核心技術以及外形設計，均與時下流行的山寨手機、山寨本無本質區別。套用現實最流行的一句話，比亞迪便是最大的山寨。可如此雷人的“山寨王國”能堅持多久？山寨是中國企業之痛。很多企業都死在這上面。中國企業要做到真正的自主創新，要突破，就得走出山寨。