陶短房
　　
　　在中國民企收購“悍馬”的同時，從德國傳來一條消息，德國政府經過長時間考慮，最終批准了一樁舉世矚目的併購意向：同意加拿大汽配集團麥格納牽頭、俄羅斯Serbank銀行參與，對通用汽車旗下的歐寶汽車實行併購。
　　
　　這項併購案在加拿大引起的關注，並不亞於中國人對併購“悍馬”的關注。因為倘若併購實現，這將是加拿大企業所擁有的第一個整車品牌。
　　
　　汽車工業是所謂“製造業上的皇冠”，擁有自主整車品牌的國家原本不多。加拿大不僅是僅次於美國、全球人均擁有汽車最多的國家（平均每1．6人一輛汽車，每兩人一輛家用轎車），而且是歷史悠久的汽車產業大國，汽車產業所貢獻的GDP占GDP總量12％以上，汽車產品貿易占製造業貿易總額的1／4強，全國人口中平均每7個人，就有1人從事與汽車有關的工作。據統計，自“二戰”結束至今，加拿大汽車產業一直穩居全球前十之列，是不折不扣的汽車強國。
　　
　　如此汽車強國竟始終沒有一個屬於自己的汽車品牌，不能不說是件很沒面子的事。事實上，從上世紀60、70年代至今，全球汽車產業經歷過幾次大起大落，加拿大汽車業也多次產生過購買外國品牌的念頭，但最終都是“有消息、無下文”。
　　
　　加拿大人當然不是沒雄心，他們之所以遲遲不動手，是因為權衡利弊後認為，與其花巨資爭奪並經營自主品牌，投入大量金錢、精力構築產、供、銷的龐大體系，還不如集中有限的人力、財力，踏踏實實地做好汽配業。雖然和整車相比，汽配業是油水不多的“骨頭”，是“小打小鬧”，但投入小風險也小，況且汽配產業適應性強，可以為多個品牌、多家廠商服務。麥格納就是從汽配起家，最終發展成世界屈指可數的跨國汽配巨頭的。
　　
　　此次麥格納一反常態，高調對歐寶出手，也並非頭腦發熱、見汽車業“大甩賣”而貿然出手“抄底”。在它看來，經過幾十年經營，加拿大汽車產業已擁有雄厚的人員、設備和技術積累，足以消化“歐寶”這樣的全球知名品牌；麥格納雖非總裝廠，卻在汽配業摸爬滾打多年，2008年是克萊斯勒第四大合作夥伴，總銷售額高達2370億美元，且擁有符合汽車業未來發展方向的電動車、混合燃料汽車若干專利技術；由於美國汽車業一落千丈，一向給美國“打下手”的加拿大汽車產業苦不堪言，麥格納的合作夥伴克萊斯勒就已經申請了破產保護，逆水行舟，不進則退，若再不爭奪品牌自主權，加拿大汽車業受害會更慘烈。
　　
　　雖然收購是大勢所趨，甚至有些迫不得已，但麥格納並未蠻幹。首先，它利用歐寶母公司通用不願將歐寶自主權讓給歐洲人的心態，說服後者在幾大競爭者中傾向麥格納；其次，爭取到德國政府支持（提供15億歐元過渡資金），減小了併購的阻力和衝擊；最後，拉上俄羅斯銀行作夥伴，一來分攤了風險，二來可以為日後爭取俄羅斯這個潛在大市場打伏筆。
　　
　　國際併購是壯大自己實力的捷徑，但併購並非簡單“不差錢”就能做的事，一旦計算失誤，風險將非常驚人。 “有鍋有灶才煮飯”，在併購決策前，多掂量一下自身的消化能力，多爭取一些對己方有利的條件，是避免風險的不二法門。這些精明算計，值得“財大氣粗”的中國企業好好學習。