北緯 45°44' 東經 10°99' 維羅納，意大利

 總裁又出新花樣了？這個疑問相信決不只有我一人提出過。但在意大利試駕一番後，我真的不得不向這款最終版總裁致敬，同時也要向即將到來的Panamera發出預警——這位老領導到目前為止依然是世界上最具超級跑車韻味的四門豪華房車。

瑪莎拉蒂總裁 Sport GT S

優點：擁有豪華轎車裡最振奮人心的排氣聲浪，懸架阻尼加強和降低高度帶來更高操控極限。

缺點：偏硬的懸架對後排乘客造成明顯顛簸感。

價格(美元)：133700起

意大利是超級跑車的王國，亞平寧人特有的奔放性格，使得他們所鍾愛的汽車同樣激情四溢。大多數人對意大利超級跑車的認識都是從法拉利開始的，然而在汽車運動歷史中，瑪莎拉蒂卻有着比法拉利還要顯赫的背景。瑪莎拉蒂家族的四兄弟早在1914年就在意大利博洛尼亞創立了瑪莎拉蒂車廠，專事生產賽車。瑪莎拉蒂依此曾在歐洲乃至世界賽場叱咤風雲，戰績卓著。為了紀念70年前瑪莎拉蒂8CTF首奪印地500冠軍(瑪莎拉蒂在1939及1940連續兩年奪得該項賽事的冠軍)，而特別推出了2009款瑪莎拉蒂總裁Sport GT S。

很多人和我一樣，拿起總裁系列車型的名錄就會發暈，將近20個款型的名錄讓我們驚詫於這個意大利車廠的“勤奮”??其實，總結一下規律，只要名字中帶上個字母S，就意味着一台強勁的4.7升V8存在於總裁身體內，否則就是那台略顯老氣的4.2升V8了。此規律一出，似乎冗長的產品清單就變成只有兩款車型般簡單了。當然，發動機的區別並非唯一，在其它很多方面，總裁之間也不盡相同。

今天這款最新版本總裁同樣適用剛才這個規律，同時值得注意的是，那台4.7升V8發動機經過了重新調校，使其功率輸出提升到了 440馬力，峰值扭矩也達到了490牛·米。與動力相匹配的依然是由ZF提供的6速自動變速箱，但它的管理軟件也經過了重新調整，方向盤換檔撥片也被加大了尺寸，從而讓手動操作變得更直接易用。在與瑪莎拉蒂工程師溝通中，我了解到這套新的換檔撥片在大小、位置以及手感上都與F430 Scuderia相近，使它構成了駕駛中的一大樂趣。

在實際駕駛中，猛烈的推背感並沒有打動我，畢竟這輛1.9噸重的豪華房車不是單純為直線加速而生的。不過，你也不要以為我會被BOSE音響的出色聲場表現俘虜，因為駕駛室內還存在着另一個更有魅力的聲場，那就是動人的排氣聲浪。同樣是那位工程師的解釋，讓我明白了為什麼中控台上的一個小小SPORT按鈕就成了最具誘惑力的聲音播放開啟鍵。隱藏於排氣管中的控制閥門就是由這個按鈕驅動的，在常規模式下，閥門緊閉，來自發動機的尾氣不得不改道更長的路徑排出，這樣做的目的是獲得更高尾氣排放標準，同時也能最大限度地降低排氣噪音的產生。但當我按下SPORT按鈕時，所有尾氣都會通過閥門全開的近乎直排通道魚貫而出，既提升了發動機動力輸出，順手吹奏出了動人心魄的排氣聲浪。所以，除了兩次經過Verona市中心的學校門前時，我關閉了SPORT模式，其它時間我都忍不住讓排氣管不停歇地吟唱那種最具穿透力的聲音。