比亞迪的掌門人王傳福，超級自信，近乎狂妄，敢於顛覆。他用了短短八年時間，將一個只有不足20人的小作坊打造成世界第二大手機電池的生產商。如今，“電池大王”要做“汽車大王”，準確地說，是“電動車大王”。這一次，他還能成嗎

　　王傳福，比亞迪年輕的掌門人，人稱“技術狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。他對技術極為痴迷，逆眾人之意造汽車、造電動汽車，還宣稱要在2025年成為全球汽車行業老大。顛覆者大多具有瘋狂的氣質，都不循常理，敢想敢幹，勇往直前，王傳福正是如此。在他眼裡，“一切皆是紙老虎”，一切都可以顛覆，一切都可以改變。

人有多大膽地有多大產
　　2007年8月9日，在深圳龍崗，比亞迪坪山基地落成，基地面積達180萬平方米，共削平了30多個山頭，填平了120多個魚塘，挖出了750萬立方泥土基地內配有發電廠和56座生產廠，數萬名員工在生產線上忙碌比亞迪第二款新車F6也從這裡走下裝配線，正式亮相……看着這一切，比亞迪掌門人王傳福不免豪情大發，放言比亞迪在乘用車領域2015年要做到中國第一，2025年做到世界第一。如此豪言，一時間震驚業內外。

　　在坪山基地落成的十二年前，29歲的王傳福剛剛辭去國企安定的工作，和十幾個創業夥伴在深圳蓮塘一個破舊的車間裡敲敲打打。那個破舊的車間幾乎是他們全部的活動場所，白天搞研發，晚上打地鋪。這是王傳福創業的開始。對於辭職，王傳福表示當時並沒有猶豫，堅定自己能行。當他向表哥呂向陽借錢創業時，呂向陽難以理解，“你是國家幹部，為什麼要冒險下海呢?”王傳福執拗地堅持，“我是研究電池的，我相信自己能做好，相信電池行業的潛力。”

　　20世紀90年代中期，大哥大風行於市，王傳福看準了手提電話電池是個新興的大市場。恰巧在這時，日本宣布將不在日本本土生產鎳鎘電池，王傳福認為這是一個“千載難逢的”機遇，決定生產鎳鎘電池。儘管困難重重，但王傳福還是堅定地投入鎳鎘電池的生產，並在 1995年底獲得了當時台灣最大無繩電話製造商大霸的訂單。

　　1998年，亞洲金融風暴來襲，全球電池價格暴跌，比亞迪的低成本優勢得以充分發揮，飛利浦、松下等都轉向比亞迪採購電池。僅僅用了三年時間，比亞迪就成為了電池行業的領導者。

　　隨後，比亞迪介入技術難度較高的鎳氫電池和鋰電池生產。這兩個領域同樣是日本企業的天下，一個成立僅三年的小公司要挑戰三洋等世界巨頭，不免讓人笑話，但王傳福還是做了，並且獲得了成功。現在，比亞迪的鎳電池、手機用鋰電池在全球市場的份額均已占到第一位，比亞迪成為世界排名前兩位的手機電池製造商。

　　電池行業的發展空間畢竟有限，雄心萬丈的王傳福想找個大行業做。做什麼呢?“想來想去，只有汽車。”這是真正的大行業——行業門檻高，投入巨大，風險更大。贊成王傳福投資汽車業的人微乎其微，公司不少高層都打起了退堂鼓。2003年初，王傳福在決定介入汽車產業前，徵求20多個股東的意見，大家雖然沒有公開表示反對，但許多人心裡是不贊同的。比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰就是堅定的反對者，“風險太大了，進入汽車這樣一個全新的行業，前面又有歐美日韓那麼多優秀的對手，心裡有一種莫名的恐懼。”夏治冰一直勸王傳福放棄。

　　除了內部的反對，外部的壓力更大。聽說比亞迪要造汽車，許多投資者感到莫名的恐懼和憤怒，紛紛給王傳福打電話質問。一家美國基金公司給王傳福打來電話，表示，如果王傳福堅持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票。事實上，很多人也是這麼做了，比亞迪的市值在短短幾天內蒸發了30多億港元。

　　王傳福並不為壓力所動。汽車，說穿了不過就是“一堆鋼鐵”! 他認為，沒必要對造車產生“技術恐懼”，“信念堅定就一定能贏，猶猶豫豫就會把機會耽誤掉。”王傳福造汽車的決心異常堅定，他對許多投資人表示，“我下半生就干汽車了”。他買來大量汽車方面的書籍，一頭扎了進去，他要深入了解這個行業，然後“開足馬力”發展。

　　2003年1月23日，王傳福收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，正式入主汽車業。

　　儘管許多人對王傳福造車表示懷疑，但比亞迪推出的首款車型——比亞迪F3卻取得了不俗的市場表現，年銷售10萬輛，為比亞迪在汽車產業的發展打響了第一槍。隨後，比亞迪又相繼推出了F3R、F6等車型，在汽車市場基本站穩了腳跟。

　　王傳福並不滿足於此，他真正的夢想是要生產電動汽車，顛覆世界汽車行業格局。他宣稱，“對於我們來說，造車就像造玩具一樣。”

　　王傳福超級自信，近乎有些狂妄。

　　對所謂的技術難題，王傳福沒有絲毫的恐懼。剛剛創業，他就投入生產電池的核心部件電芯這一高技術含量的產品，對造鋰電池、造汽車，他從來沒有感覺膽怯。王傳福的創業夥伴孫一藻就曾表示，“我們從不對技術感到害怕。別人有，我敢做別人沒有，我敢想。比亞迪任何一個管理者都要有一種捨我其誰、一定能贏的勇氣。每當遇到問題時，我們都會說，你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。”

　　在管理上，王傳福同樣不隨波逐流，他公開表示對任何管理書籍都不感興趣，認為管理書籍難以解答各個企業所面臨的獨特問題。即便是中央電視台請他與被許多中國企業家奉若神明的邁克爾·波特和傑克·韋爾奇同台對話，他也懶得理會，“邁克爾·波特是誰啊?”“傑克·韋爾奇是誰啊?”“我知道我的企業是什麼樣子，我知道該如何領導比亞迪。”相比專家，王傳福更相信自己。

　　對於自己創業的成功，王傳福表示，“最關鍵的還是要有冒險精神”，許多時候不在於你能不能幹，而在於你敢不敢干。





“山寨功”破技術壁壘

　　讓比亞迪走紅的F3一經推出就招致非議，認為其“山寨”痕跡嚴重。比亞迪F3與豐田花冠，二者外形極為相似，而且，比亞迪F3的零部件甚至還可以和豐田花冠通用，以至於有人把比亞迪的標誌撤下來，換上花冠的標誌。


　　對此，王傳福並不避諱，但他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”，“比如F3，我們參照了一些國外公司的優秀品牌，我們使用它的非專利技術，把專利技術剔除掉。F3賣得那麼好，就是因為它的設計好。”

　　除了F3模仿了豐田花冠，比亞迪隨後推出的F0與豐田AYGO的外形也很相似，比亞迪F6和豐田凱美瑞也有諸多相似之處，而比亞迪汽車的價格卻比豐田類似車型便宜一半以上。

　　對此，豐田甚感不安，把比亞迪F3買來研究，為什麼比亞迪能造得如此像，而價格卻那麼便宜?許多人認為豐田會起訴比亞迪，但這樣的事情沒有發生。

　　王傳福表示，比亞迪雖然學習別人，但並不會惹上官司：“我們的車沒有任何專利問題，我們把其中涉及的專利全部改完了，一條條地改。我們的確大量使用了別人的非專利技術，但非專利技術的組合集成就是我們的創新。知識產權要尊重，但可以規避。”

　　在攻破專利壁壘上，比亞迪有許多聰明的辦法，“譬如說汽車的外觀專利有五幅照片，前面、後面、側面、正上方和斜上方，這五個方面都很相似，你就可能侵權，但只要其中有一幅照片風格完全不一樣，就算其餘的完全一樣也不侵權。我們把頭一換、尾一換就沒有誰的專利了。”難怪許多人經常會有疑問，為什麼國產汽車臉都長得不錯，而屁股卻很難看?原來臉都是別人的，只有屁股是自己的。

　　在比亞迪內部，設有一個知識產權部，有一百多人，專門監督各事業部，提醒他們用的哪些技術是別人的專利，需要規避。據比亞迪內部人士透露，“我們每年要拆很多車，如果想用一種技術，先看有沒有專利，有就調整、規避掉，沒有就拿來用。我們甚至做好了打官司的準備，而且100%不會讓對手贏。”

　　事實上，索尼、三洋都曾將比亞迪告上法庭，最後都是比亞迪取得了勝利。

　　儘管模仿給比亞迪的發展提供了一條捷徑，但王傳福也認識到模仿不是長久之計，關鍵還是要掌握核心技術，“我們不以模仿產品為目的，以最終掌握開發平台為目標。”



人多力量大

　　除了“山寨”產品外，比亞迪還“山寨”設備。創業之初，王傳福決定生產電池，但一套生產線動輒幾千萬、上億元，比亞迪根本買不起，而且人家還不賣。怎麼辦?自己造!“我們是學技術的，方法還是可以探討出來。早期沒有自動化設備的時候，很多產品不是也可以做出來?”於是，王傳福將機械化流水線生產還原成半自動化加人力的“小米加步槍”式的生產方式，將生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。這樣的土辦法不僅解決了生產問題，還能節約大量資金，降低生產成本。


　　從電池到汽車，比亞迪“山寨”設備的模式仍在延續。王傳福表示，比亞迪現在60%的電池生產設備都是自主開發。不僅是電池生產設備，手機部件甚至汽車的許多設備，都是自己製造的，比如汽車的模具，比亞迪都是自己生產。現在，比亞迪每個產業板塊都有一個製造非標準、半自動化設備的團隊，專門負責製造設備。

　　對於比亞迪的模仿戰術，我們可以稱之為“山寨功”，但王傳福認為這應該被稱為創造性模仿，“早期企業資金困難，模仿也是不得已而為之。”

　　在比亞迪的車間裡，十幾條生產線一字排開，每條生產線都有六七十米長，前面坐着四五十名熟練的工人，每個人手中拿着一個夾具，快速而準確地做着焊接、貼標籤等工作。比亞迪有上百個這樣的生產車間。來參觀的人都感到震驚，他們從沒有見過這麼多人在一起工作。比亞迪的競爭對手三洋、索尼來參觀後，更是感到恐懼。

　　三洋、索尼等廠家的生產車間都配有最先進的自動化生產線，只有少數幾名工人操作。與比亞迪相比，生產成本要高得多，常常一條生產線就要上億美元。比亞迪沒有足夠的錢，只能想土辦法，把自動化生產分解為一個個工序以及若幹個工位，通過自製設備和廉價的熟練工人來完成。

　　王傳福表示，“我們現在有1萬多名工程師，10萬多名工人。今後工程師數量要達到3萬以上，工人數量要達到30萬～40萬。我說2025年我們要做到世界第一大乘用車產銷企業，很多人都不相信。但我心裡是有底的。我憑什麼?憑的就是人。30萬的勞動大軍和龐大的工程師隊伍，這就是我的資本。”“我就是要用我們的人力優勢擊垮競爭對手，因為汽車的絕大部分工序還是靠人去做的。中華民族的勤奮和吃苦耐勞，決定了我們必將成為世界第一。”

　　王傳福這種運用海量廉價勞動力進行高技術產品的製造，是典型的“人海戰術”。人多力量大，王傳福把這種中國特色工業製造模式發揮到了極致。




“技術狂人”要革傳統汽車的命

　　2009年1月12日，北美國際汽車展在美國底特律盛大開幕，比亞迪首次進入主展廳。比亞迪展出了其雙模電動車F3DM以及純電動車E6，剛剛投資比亞迪的巴菲特也到場助陣，吸引了不少關注。美國《紐約時報》對比亞迪進行了專題報道，介紹了比亞迪的電動車。在當前能源短缺的情況下，電動汽車成了許多人的希望。


　　王傳福曾公開表示，他宣稱的2025年成為世界汽車行業龍頭並非痴人說夢，因為他掌握了顛覆性的路徑和顛覆性的技術。

　　首先，比亞迪將其造電池的“人海戰術”和“山寨戰術”移植到了汽車生產上，這種利用中國豐富而廉價的人力資源的生產模式，能大幅降低生產成本，從而使自己在市場上具有更強的競爭力。

　　其次，在技術上，比亞迪的電動車技術具有強大的顛覆性。日本東京大學經濟學教授藤本隆宏曾表示，“將來改變世界汽車產業格局的，將是一種徹底改變目前內燃機系統驅動的能源或者技術。”美國通用汽車公司董事長瓦格納也坦言，“我們會看到目前使用的內燃發動機將大部分被淘汰，這在我三十年的汽車業生涯中將是從未有過的感受。”

　　王傳福表示，世界將進入一個電動車時代，內燃機時代即將走向結束，所有內燃發動機汽車生產廠所運用的那些技術將被終結，如四輪驅動技術、變速箱技術、燃油噴射技術等將變得毫無用處，因為電動汽車並不需要這些東西。這對於世界汽車產業而言，無疑是一次顛覆性的革命。用王傳福的話說，電動車對傳統汽車的衝擊就像“電子表對機械錶的衝擊”一樣強烈。

　　這種技術上的顛覆性變革不僅對比亞迪，對整個中國汽車產業都是一個機會，是一個引領世界汽車產業的機會。“電動車技術對於一直缺乏傳統汽車新技術的中國汽車業而言，是趕超歐美的一個很好的機遇。”王傳福說。

　　中國世貿組織研究會常務理事喬梁樂觀地認為：“在新能源時代，中國汽車產業完全可能領跑世界。”國務院發展研究中心研究員陳清泰也表示，中國在全球汽車行業的地位，可能因新能源汽車發生巨大改變。

　　王傳福自信滿懷，“電力取代燃油，是汽車產業的必然發展趨勢。”在比亞迪F3DM雙模電動車的發布會上，他更是滿懷豪情地宣布，“現在電動汽車時代已經來臨，而引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人!”

　　為了在這次新能源汽車大潮中走在前列，王傳福不僅投入巨資研發生產電動汽車，而且親自掛帥生產電動汽車。在2006年底成立的E6純電動車項目組中，他親自擔任項目總負責人，力圖整合其兩大核心業務，電池和汽車，從

　　而引領世界汽車行業。“在做電動汽車方面，我鬥志十足，信心十足。因為我們進入汽車行業主要是造電動車，而電動車的核心是電池。電池是我們最擅長的，所以，我們堅信能把比亞迪先進的低成本、高品質製造模式向汽車業移植，使整個中國乃至世界的汽車競爭格局發生大的變動。”