TSI+DSG，這樣的組合能讓排量只有1.4升的速騰 (配置 圖庫 口碑 論壇) 產生怎樣的質變？毫不妥協的高性能和順應潮流的低油耗消除了我的疑慮

　　TSI和DSG都是大眾引以為豪的汽車新技術，TSI+DSG幾乎已經成為大眾新車的標準配置組合，而在1.4升排量等級，全新速騰依靠這套組合拳在性能、環保和經濟性方面再次走到同級車的前列。

　　小排量的大作為

　　我抱着懷疑的心態坐進了看似熟悉的新速騰，試駕過程印證了這不是我熟悉的速騰，同時也印證了TSI與DSG的天然運動特質。

　　1.4升TSI發動機帶來的驚喜有些出乎意料，在1500-4500轉/分的發動機轉速範圍內可以持續獲得高於200牛米的扭矩輸出，超過最大扭矩的90%，這意味着我可以隨心所欲的完成超車，並且能夠不斷地提速，直至讓“對手”在後視鏡中消失。1.4TSI的最高扭矩為220牛米，在1750轉/分時就能夠達到這個峰值，並一直持續到3500轉/分，這保證我在綠燈亮起時就奠定了勝局。

　　新速騰1.4TSI發動機的渦輪增壓器的動力來自發動機排出的廢氣，渦輪增壓系統能夠提高發動機進氣壓力，增加進氣量，從而提高發動機工作效率，改善動力性能。有了高效的發動機，DSG雙離合器變速器又送上錦上添花的大禮。它讓1.4TSI持續的高效動力綿延不絕地輸出，不再有傳統自動變速器的換擋衝擊感，卻完整地保留了每次升擋時速度躍升帶來的刺激感受。

　　最大功率決定了汽車的最高速度，1.4TSI發動機的最大功率為96千瓦，當DSG變速器進入7擋後，我毫不留情地將發動機轉速提高到5000轉/分，此時發動機的低沉的吼叫讓我信心十足，車速表也穩穩地指在200公里/小時，城市高速路上的坑窪讓我放棄了繼續探索極限的想法，況且這個速度已經是廠家的標稱極速，我已經驗證了1.4TSI+DSG的成色，實在沒有必要再做些過火的事情。

　　為了提高渦輪發動機的可靠性，新速騰採用了一個附加的冷卻系統，在發動機熄火後可以繼續為發動機降溫，保護渦輪系統，冷卻時間長達8分鐘，使駕駛者完全沒有後顧之憂，可以停車即熄火，留出充足的時間在上班鈴響前打卡。

　　高性能也節能

　　剛勁威猛只是TSI+DSG的一個方面，經濟性具有同樣的重要性，並且在新速騰身上體現出非常理想的效果。我們的試駕里程達到220公里，途中三分之二都為盤山道路，我並沒有因為節油競賽而小心翼翼，甚至很沒有耐心地穿插超車，第一個達到終點，電腦顯示的油耗為6.7升/100公里，而冠軍車的油耗只有5.5升/100公里。

　　由於增壓技術改善了動力，速騰可以採用較小的排量，保證較低的發動機內部摩擦損耗，從而實現較低的油耗水平。此外，新速騰採用6孔噴油器，將汽油直接噴入汽缸內與渦輪增壓器壓縮進來的空氣混合，帶來了更理想的油氣混合及更高的壓縮比，使燃燒過程更充分，進一步提高了發動機效率。

　　先進的7擋DSG雙離合器變速器是新速騰省油的另一個重要因素，它避免了傳統液力變矩器在動力傳輸時的滯後效應，從而大大降低了擋位變換過程中的能耗損失。

　　運動車也是家庭車

　　新速騰的實用性和優良做工可圈可點，繼承了速騰家族的優良家用傳統。新速騰車身密閉性大大提高，噪聲水平降低非常明顯，甚至在極速行駛時也不會產生過大的風噪，收音機的音量不用超過三分之一也可以聽得十分清楚。新速騰的操控性一如既往的準確可靠，隨速轉向既保證了高速行駛的安全性又保證了低速操控的便捷性。

　　雖然外觀沒有明顯的變化，但是新速騰憑藉發動機和變速器的革命性變革躍上了一個新的台階，為小排量細分市場開拓了新的競爭空間。新速騰目前最重要的任務是證明自己，保證產品的可靠性和實用性，消除消費者對渦輪增壓的顧慮。短短220公里的試車讓我對新速騰產生了不錯的初步印象，而更多的事情需要消費者在實際使用中驗證。