汽車維修中的存在着一些誤區。這些誤區是在汽車製造水平低，汽車修理工藝落後，檢測手段缺乏的年代逐漸形成的。近年來，隨着科學技術的飛速發展，隨着新材料、新技術、新工藝的廣泛使用，汽車的設計製造水平大大提高，汽車故障的不解體檢測診斷技術日臻成熟，汽車維修工藝也在不斷更新。但是，人們的認識滯後於科學技術的發展，汽車維修中殘存的誤區還有很大影響，其表現主要有以下10種：

a.滑動軸承的軸瓦必須刮削。認為發動機的曲軸軸承，連杆軸承換新時軸瓦必須刮削，不削軸承不能保證有良好的接觸面，甚至把刮削軸瓦當成汽車修理中的頂尖技術。而現代汽車，尤其是小型發動機，其曲軸軸承和連杆軸承上軸瓦的耐磨合金塗層很薄，絕不允許刮削，只能按相應的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承，則必要時可用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。

b.發動機水溫怕高不怕低。水溫高千方百計查找原因，而水溫低則認為是正常的。其實現代汽車發動機水溫偏低危害很大，會使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，並造成潤滑不良，還會引起排放超標。

c.氣門間隙大點比小點有勁。其實氣門間隙大，氣門升程小、開度不夠，使進氣量不足或排氣不暢，恰恰降低了發動機功率。

d.加機油愈多愈好。認為發動機加機油寧多勿少，加少了容易燒軸承，加多點關係不大。其實機油加多了對發動機照樣造成危害，斜置式發動機和V型發動機尤甚。它即增加曲軸、連杆的轉動阻力，又使其飛濺到缸壁上的機油增多，造成燃燒室積炭增加。所以機油加多了，會降低發動機功率，增加磨損，也會引起排放超標。

e.空轂潤滑不可靠。認為輪轂內塞滿潤滑脂，可保證輪轂軸承的潤滑，只在軸承上塗覆潤脂的空轂潤滑不保險，必須把輪轂中間的空隙裝滿潤滑脂。其實這樣做不但浪費潤滑脂，而且影響軸承散熱，對軸承的潤滑有害而無利。

f.制動好壞看拖印。制動拖印說明車輪已經抱死，而現代汽車恰恰要求車輪不能抱死，為此專門安裝了防抱死裝置。實際上車輪制動力最大值是在車輪抱死之前的邊滾邊滑(滑移率為20%左右)狀態。車輪一旦抱死，汽車的轉向失靈，車輪滑移，極易發生故障，所以並不是拖印越長越好。

g.斷電器觸點間隙大點比小點好。其實觸點間隙過大，觸點閉合時間短，使點火線圈一次側電流減小，引起高壓火花弱，從而造成發動機不易起動。

h.點火提前角或噴油提前角寧大勿小。點火提前角(或噴油提前角)過大，易引爆燃(特別是在發動機急加速或汽車起步、上坡時)。發動機產生爆燃，對活塞損害極大，嚴重影響其使用壽命，且發動機的起動阻力增大。

i.緊固螺栓寧緊勿松。其實汽車各部件的螺栓，根據直徑、螺距及用途，其擰緊力矩大小均有相應的規定值。達不到規定值的螺栓會鬆脫、固然不好，但盲目增大擰緊力矩會使被緊固的零部件變形，並造成螺杆伸長，螺紋變形甚至斷裂。

j.汽車維護時拆開檢查才放心。隨着製造水平的提高，現代的汽車零部件壽命已大大延長，隨意拆檢勢必破壞已經磨合好的配合狀態，使零件的使用壽命大大地縮短。在汽車故障不解體檢測技術日臻完善的今天，如果沒有發現部件或總成具有明顯的故障時一般不要拆檢。