豐田世紀級別的召回，弄出個剎車優先的話題，嗯，就是神車啦，還上電視做了演示，暗示這個是救世主。還有個自稱砸開汽缸看究竟的“美國博士”寫了篇幾乎胡說八道的文章來“深度分析”，還流傳甚廣。有意思得很。

一直說寫點啥，結果一忙二懶，拖下來。今天寫吧。

想到哪寫到哪，沒草稿，一個大致主題而已。


先說那剖析里提到的所謂汽缸兩層皮吧。哎，他說這是小日本算計到極致的表現，這是第二扯淡的地方。
第一扯淡的是啥？N多自稱專業的網友出來說，嗯，他說的沒錯，我也是這個意思。

俺來稍微說一下原理，擔保你能看懂。

汽缸就是個圓筒，燃油噴進去，火花塞打火，混合油氣燃燒，空氣膨脹，帶動活塞在裡面做往復運動，活塞驅動曲軸，經過變速箱，車子就跑起來了，簡單吧。

好，現在想，車子跑得快，活塞自然需要運動得快，你想啊，它就那麼一丁點大（行程短），頻率自然就要很高才行，這意味着什麼？需要耐磨。

OK，汽缸裡面是什麼環境？混合油氣燃燒。好，它需要耐高溫。

現在一說就是全鋁發動機，你把汽缸弄出來看看，它肯定不是鋁的，為啥，鋁合金不耐磨。

所以你看，汽缸需要耐磨耐高溫的材料，但缸體並不需要這一特性，散熱好加廉價就行，所以，做個能嵌入缸體的汽缸套來應付惡劣環境，就成了最好的方案。缸套是合金鋼，缸體是鋁合金或者鑄鐵，這就構成了現在的汽缸。

你看，簡單吧。我說那傢伙是扯淡，我就能證明他的確是扯淡。

再說剎車優先。

咱不提這技術本身，老解放連個ABS都沒有，你見過這種故障大面積發生沒？小面小卡幾萬一輛，你見他有這系統沒，它還不是成天到處跑，有誰忽然就離奇加速然後車毀人亡了？

所以你看，很簡單的邏輯，這系統或許在某種極端情形下有作用，但如果油門自己做得質量過關，它根本就是擺設。為什麼？因為你的右腳不是剎車就是油門，我不相信你能做到同時踩。

賽車手能做到一個叫做跟趾的動作，但那個需要油門和剎車踏板很大而且高度相同，換言之是需要改裝的，你個開民用車的根本就接觸不到這玩意。

另外，賽車還有個左腳剎車的動作，就是在做快速變線時用左腳輕輕控制剎車，右腳持續踩在油門上，在不明顯損失速度的情況下快速調整車輛指向。哦，對了，賽車翻車見得多了，你見過賽車離奇加速然後車毀人亡嗎？

某個牌子的車吧，有這麼個問題，冬季剎車線極易被凍住。你只要拉上手剎，准上凍。想開車？你就等吧。

某個牌子的微車，開一年，那發動機聲音就跟拆了消音器的摩托似的，轟隆轟隆。這質量，你覺得如何？

現在豐田出個毛病，一群人喊，豐田時代結束了。

可笑。餓死的駱駝比馬大，真讓你去填補豐田的真空，你行嗎？碰撞過關了嗎？一群人笑話韓國車，真讓你學他們提供十萬英里保修，你敢嗎？

其實就是就事論事，別以為造幾輛山寨就超過了師傅，早着吶。