國家電網該項目負責人士向記者透露，到2010年底，國家電網要在全國範圍內布局近百個充電站。“雖然商業化條件目前尚不成熟，但現在是形象上造勢，我們可以‘不計成本’。”

　　北京商報6月25日報道 隨着國家對新能源汽車產業的快步推進，電動汽車充電站也在全國多個省區拔地而起。“國家電網的目標就是(在充電站市場)專營，而且未來有潛力成為最大的交通能源供應商。”昨日，一位國家電網內部人士向記者透露了這家中國最大電力企業在新能源汽車領域的野心。

　　而在昨日亞洲風能大會上，國家電網該項目負責人士向記者透露，到2010年底，國家電網要在全國範圍內布局近百個充電站。“雖然商業化條件目前尚不成熟，但現在是形象上造勢，我們可以‘不計成本’。”

　　隨着國家對新能源汽車產業的快步推進，一座座電動汽車充電站也正如雨後春筍般在全國多個省區拔地而起。“國家電網未來有潛力成為最大交通能源供應商。”昨日，一位國家電網內部人士向記者透露了這家中國最大電力企業在新能源汽車領域的野心。記者同時找到一位該公司相關項目的負責人向本報獨家詳解了其充電站戰略。

　　“不計成本”建充電站

　　“到2010 年底，國家電網要在全國範圍內布局近百個充電站。”上述負責人在昨日舉行的亞洲風能大會間隙向記者介紹了國家電網充電站戰略的近期目標並對遠景進行了描繪。

　　據介紹，該公司規劃的充電設施大概分為三類：交流充電樁、平面充電站和立體充電站。相對於類似加油站一樣的充電站，充電樁的占地面積更小，而且安裝方便，分為一樁一充式和一樁兩充式兩種，不僅可以布局在充電站中，還能在小區內部、商場外的停車場或馬路邊獨立設置，投幣供電，操作簡單是這類設施的主要優勢。

　　除此之外，立體充電站的模式未來也將被應用於市場上。從設計上來看，這種立體充電站更像是一個帶有升降功能的立體停車場，可以建在居民區和商業區，汽車進入停車位後便可進行充電。

　　“未來充電設施將隨處可見，而電動汽車充電也將變得十分方便。目前，國家電網就是要大力推廣充電樁、充電站的建設，雖然商業化條件目前尚不成熟，但現在是形象上造勢，我們可以‘不計成本’。”該負責人對記者強調。對於車主們最關注的充電價格問題，該人士僅表示：“充電一定比加油便宜。”

　　另有知情人士向記者透露：“如何定價仍在討論當中，未來可能既不像民用電價也不像商用電價，而是另行一套標準。”

　　盈利頗具想象空間

　　根據國家對新能源汽車的規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛，市場之大，可見一斑。而作為配套設施，充電站的建設是新能源汽車推廣的絕對基礎。甚至有人大膽預測未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。因此，各大能源企業目前集中上馬充電站項目的舉動便不難理解。

　　今年6月1日，國家發改委等四部委聯合出台了私人購買新能源汽車補貼細則，為企業投建充電站的熱情再添一把火。細則出台第二天，國家電網下屬的上海電力公司就宣布在浦江映象苑智能小區建成國內首個居民社區電動汽車充電點，而北京電力公司也在同一時期發布消息稱首個電動汽車充電站將在航天橋建成。就在本月23日，國家電網投資興建的國內最大規模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設落成，能同時滿足45輛汽車充電。由於山東是汽車大省，國家電網今年還計劃在這裡共建成9座充電站和500個交流充電樁。

　　(本文來源：北京商報 )