“我們一直在關注新能源汽車補貼政策推進的進度，並將待機啟動充電站建設;一旦方案實施，將能夠迅速占領市場”，有中石化總部人士透露。

　　作為國內車用燃料市場的老大，2009年中石化成品油銷售量達到1.24億噸，占當年國內總消費量的半數以上;隨着國內電動汽車市場的啟動，中石化無疑期望能夠續寫這種輝煌，3萬座遍布全國的加油零售終端網絡則是它的法寶。

　　加油站/充電站都具有一定的區位壟斷屬性，尤其在寸土寸金的一線城市中，這種屬性表現得更加明顯。在過去的成品油市場競爭中，中石化正是依託其龐大的終端網絡和加油卡等銷售手段占領了市場的制高點;而隨着電動車市場的啟動，這個網絡又將發揮巨大的作用。

　　今年2月，中石化北京石油分公司與有北京市政府背景的首科集團共同投資5000萬元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司(簡稱首科新能源)。

　　按照其最初的設想，首科新能源將利用中石化已有的終端網絡，將部分加油站改建成加油充電綜合服務站，以保障北京市純電動汽車的規模化應用。根據北京市府規劃，2009年至2012年北京將實現5000輛新能源車的應用規模，首科新能源將承擔保障未來能源供應。在市場培育階段，它主要負責對公共交通的充電任務。

　　有北京市府官員稱，北京新能源示範車隊將以純電動車為主，年內將採購1000輛純電動環衛車和200輛新能源公交車。目前，純電動環衛車輛正在西城區進行試點，其噪聲低、無污染等特點有效改善了環衛工人作業環境。到2011年，電動汽車將占到本市公交和環衛全部車輛的三分之一。另外，市經信委、市發改委聯合發布的汽車產業振興方案也提出，將力爭年底前實現 500輛純電動出租車示範運營。

　　“選擇與我們合作，北京市政府看重的就是中石化遍布全市的終端網絡。利用這些加油站，改造增加充電設備，工藝簡單，成本也不高。何況改造加油站還有國家的補貼。”上述那位中石化人士稱。

　　根據中石化的規劃，一旦首科新能源獲得成功，其運營模式將會迅速複製到全國其他地區。

　　然而這並不意味着中石化即將迅速啟動充電站計劃，那位中石化人士向記者強調要“待機”。在他看來，新能源汽車補貼政策等一系列市場扶植政策尚未出台前，國內電動車市場不可能形成規模。現在盲動，將錯失很多合作的機會，畢竟中石化在這場競爭中，更多是處於渠道商的角色。