得中級車市者得天下。綜觀國內車市，中級車市場已然成為廝殺最激烈的細分市場。比如上世紀90年代中期，中級車銷量就完全依賴公務車市場，桑塔納、捷達、富康三巨頭市占率竟高達70%。2000年後，用戶個性化需求萌生，上述三甲相繼被寶來、福美來、愛麗舍取代。歷史趨勢是：十年河東，十年河西。市場不可能有永遠的贏家。

　　如果說需求的導向永遠是市場的風向標，未來中級車市場需求勢必更加多元化，只有時時緊扣市場潮流的車型才能穩做贏家。那麼，目前國內中級車市場，除了那些曾經的風靡一時的主流車型，都有哪些既具備主流車型實力，同時又能契合新中級車用戶新訴求的車型呢，時至今日，又到三強易主時!

　　中級車市場潛伏的最大黑馬——現代雅尊

　　在中級車市場裡，雅尊絕對是現代的重量級砝碼!雅尊在進口汽車中最突出的優勢是其內飾配備及動力性能上的高性價比。其最低配車型也配備了ESP、天窗、真皮內飾、GPS導航、氙氣大燈和自動空調等一系列高檔配置，21萬元的指導價也正中新中級車用戶下懷。外觀上有美式大車的霸氣，也能帶出亞洲性格中的幹練。流線設計處處帶着潮流風。

　　在內飾配備上，作為一輛定位在20萬的中級車，即便是最苛求的80後恐怕也無法再多挑剔了。雅尊的內部空間也算達到了豪華車的境界，車內空間對於雅尊來說，也是其競逐中級車市場三強的優勢所在，後排座位的寬敞程度甚至可以媲美奔馳的S級與寶馬7系。記得當時與朋友一塊到現代4S店看車，其身高1.8M，體重80KG的大高個在後排就坐並不會覺得侷促。手腳均可找到舒適的位置。

　　感覺雅尊在空間設計上本身也就是考慮到了居家及商務兩方面的使用。曾有車主上作業表示，一家三口(小倆口+小孩)外加兩位老人簡直就可以成為雅尊空間設計的一個原型。爸爸開車，媽媽坐副駕，小孩在後排正中間，爺爺奶奶分坐兩邊，和諧自然。

　　而若是商務使用，客人無論是在副駕還是在後座也都能感到輕鬆自在，沒有侷促感。

　　另外它也配備了可10向調節的真皮座椅，具備坐席最佳位置記憶，極其方便快捷就讓駕者調整到最舒適的坐姿。那種貼心感及掌控感很強烈。

　　動力方面，我並不是專家，不過做為一個有着6年駕齡的老車友，開過不少類型的車，(小時候還駕過驢車，哈哈~~~~~)有些車友會糾結在動力強還是弱上，而我最看重的是實際操控時的體驗，順暢感最重要。否則動力再強，如果操控起來不順暢，那也會像是駕個驢車一樣，時不時的就有些手忙腳亂。

　　發動機我主要是看兩個指標：功率和扭矩，功率就像是身體的耐久度，而扭矩就像是身體的爆發力。功率越大自然更加的動力強勁持久，扭矩越大，車子在爬坡或是加速性能及載重時就越好。看4S店提供的資料，雅尊舒適型採用2.4升帶全新CVVT技術的雙頂置凸輪軸引擎，全鋁製發動機，最大功率173kW/6000rpm，最大扭矩304Nm/3500rpm，雅尊的這兩項發動機指標在中級車的發動機配備中是很有競爭力的。實際在開車的時候能感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。

　　另外它搭配的是階梯式5速手自一體變速器，手動變速相對自動變速的效能損耗更低，手自一體的配置，也算是一個在效能與方便上的中庸之道了。除了官方所標傍的具有高性能、燃油經濟性、耐用性和環保等通用特點之外。我個人最實際的體驗就是：“配合好才是真的好!”

　　發動機與變速器的良好的互動與配合對駕駛員來說更容易上手，啟動，加速，換檔，減速有若行雲流水。另外也在網上查了下雅尊的資料，根據原廠數據顯示，0-100km/h加速時間不到8秒鐘，還有帶穩定裝置的多連杆式平衡杆懸掛系統應也會給這種平順穩定的駕乘體驗帶來更好的支撐。

　　偶像派——東風本田思鉑睿

　　對於思鉑睿而言，“臉蛋”和“身段”幾乎就是他的名片。雙色鍍鉻前進氣格柵顯得精緻而簡練，前保險槓的樣式同樣讓人眼前一亮，突出的稜角頗具進攻性。而犀利的氙氣大燈不但看上去鋒銳硬朗，其實用性也同樣引人關注。

　　中國有古話：“佛要金裝，人要衣裝”、“一招鮮，吃遍天”。有個性的大氣的外形讓思鉑睿在第一眼可以秒殺不少的潛在購車者。加上本田品牌在南中國的影響力，思鉑睿的前程也是蠻有看頭的。

　　內飾方面：點綴着銀色飾條的黑色內飾使思鉑睿在格調上保持着與車身外觀的一致。小巧的三幅式方向盤延續了運動風格，真皮包裹的縫製也相當細膩，並且同樣配備了換擋撥片功能。

　　搪塑材質的儀表台面板同樣提供了良好的手感，八英寸LCD顯示屏顯示效果出眾，值得把玩。桶形的打孔真皮座椅賣相不俗還能夠提供不錯的包裹感，面料的手感也相當細膩。

　　雖然思鉑睿所搭配的2.4L發動機在動力輸出上較CC 有所不足，但以i-VTEC技術而名揚天下的本田自然有其獨到之處，雖然這款2.4L發動機不是什麼紅頭的高性能版本，但是經過重新調教後，依然能夠爆發出133kw/6500rpm的高功率。225Nm/4300rpm的最大扭矩談不上出眾也足以夠得上運動的邊，與這款發動機匹配的5檔手自一體變速器也是老相識，檔位雖少但是在手動模式下反應還算敏捷。

　　總體而言，思鉑睿在外形設計上占了很大的優勢，內飾及性能配置也是中規中矩，加上日系車在中國人眼中固有的一些優點，其成為未來三甲的可能性也是很高的。

　　3：低調斯文漢——一汽豐田銳志

　　銳志在廣告上總是以運動為賣點，但實際在它的外形上我還是很難發現其具備運動特徵的地方，給我的感覺更多的可說是斯文、內斂。後來，對比了豐田家族中的其它車型，才弄明白在豐田家族濟濟一堂的圓融中庸外形中，銳志還真可算是少見的“運動員”了。

　　只是相比其他主打運動風格的對手而言，銳志還是比較低調的。如果說真正的運型是劉翔這樣有稜有角的運動員的話，銳志算是類似於“福原愛”這樣子的，圓潤可愛型的運動員了。

　　銳志的內飾風格脫離了豐田一貫堅持的圓潤主流，方正的設計格調居多，比較符合日本本土內飾風格。高而大的中央控制台設計非常有日式家電味道，加上眾多便利性設計，很有幾分家居感受。這也可說是日式人性化的一個體現了。

　　日式家居風格的粉絲們可以關注了，呵呵~~~~~

　　在動力性能上，銳志提供了2.5和3.0的不同排量發動機，都是V6架構全鋁發動機。技術含量不低，雙VVT-i系統可以同時對進排氣相位進行調控。從動力數值來看，2.5L發動機最大功率為145kW/6200rpm，最大扭矩也達到242Nm/4400rpm，較思鉑睿有所優勢，但與渦輪增壓車型相比，在扭矩上還是顯得不足。

　　雖然動力方面有所不足，但採用前雙臂後多連杆的思鉑睿在高速狀態下的穩定性讓人印象深刻，雖然加速的平順性明顯要壓過凌厲性，但是適度偏硬的懸架在彎道中很給人信心。與此同時，採用可變助力的方向盤敏銳度較之低速時也有明顯提升。

　　銳志給對豐田持有一貫看法的潛在購車者有了一個嶄新的認識。豐田是一個老牌子，進入中國的時間也算是最長了，從數十年前的“車到山前必有路，有路就有豐田車”開始，到今天，銳志讓中國的購車者看到豐田雖老但並不衰，銳志給豐田帶來了一股新鮮活力與新風尚，讓更多的中青年人對它有了更多的可親近感。雖然它並不是大刀闊斧革新的一個版本，但至少也更能迎合當前中國中產一族要求活力與激情，運動與時尚的新需求。

　　總結

　　應該說，上述三款車型業已具備衝擊主流中級車的實力，對於中級車市場的未來強者，最大的市場黑馬我會定位在進口雅尊，雅尊這部車，細細品味下來，你將會因其大度的空間感，內飾及動力配置的高性價比而被打動。

　　前段時間，也有關注到網上出現了將於明年上市的2011款雅尊諜照，注意到在外觀上雅尊新款有了一些新的變化。我想在內飾及動力性能上具備強大優勢的雅尊，能在外觀上再做出一些突破，更搶眼，更潮流，這勢必也更能迎合未來中級車市場出現的新競爭格局。

　　全新2011款雅尊

　　隨着經濟的發展、社會的進步，中國汽車市場已然形成了一個強大的消費群體 ——中堅階層，是它在支撐着中級車市場，帶來了市場“中級之戀”。 他們對時尚觸覺更敏銳，是一群真正主導着中級車市場的走向的人群。可以說，未來幾年，誰能精準嗅探該群體的最新利益訴求，並將其融入設計，誰就將是未來中級車市場的最終贏家。