流行、新陳代謝——永遠是世間萬物的大趨勢，這不，舉世矚目的世界盃大幕終究也有落下的一天，網絡里的聲量也逐漸平息，但是足球名詞目前來說依然比較火熱——可能會持續一段時間。

　　剛才從中國汽車工業協會的報告中看到國內汽車上半年銷量已經出爐了，瞧了一眼，角色猶如TVB肥皂劇一般——翻來覆去就那麼幾個演員來回的倒騰~~~可能昨天是馬德鐘得勢，今天是吳卓羲更紅，明天是林峰遭到寵幸，後天就輪到黃宗澤了;車企也是，就是那麼幾家大戶在爭先恐後，先上圖——

　　可能這個圖片比較簡陋，排名和數字是這樣的：上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、重慶長安、東風日產、北京現代、奇瑞、比亞迪和一汽豐田;分別銷售62.91萬輛、46.97萬輛、45.07萬輛、41.10萬輛、38.60萬輛、 33.11萬輛、32.87萬輛、30.53萬輛、28.90萬輛和23.86萬輛;

　　我在想一個問題，車企為什麼有些反規則?他們並沒有曇花一現，而是一紅就紅N多年?坐在我身邊號稱“玉樹臨風勝潘安，我也要壓海棠”的轟流才子鄭大濕告訴了我答案，一個很傳神很恰當很到位很銷魂很犀利的詞：品牌厚度。

　　但細想鄭大濕所言，卻讓我頓悟，那些進入不了規則的品牌呢?長城、吉利、標緻雪鐵龍……這些也算是比較眼熟的替補，很明顯是因為品牌厚度不夠和口碑一般等原因名落孫山的。

　　與這些上榜入圍的比，沒有入圍的車型比不了現代。北京現代在政府公關、體育營銷等企業文化方面做的尤為突出，以至於北京市出租車半數以上都是北現的產品，老百姓也相信口碑和品牌厚度，他們說了：都能當出租車開，那得皮實到什麼程度?!再加上整天在路上跑，對油耗也是有想到高的要求。再看看現代、起亞在世界盃上面的表現，不輸給那些足球明星。現代不像其他車企月銷量起伏較大，它每月的銷量逐步上升的，在穩步的基礎上不斷推出新的產品ix35、瑞納車型等來奠定和加深自己的品牌厚度……

　　五菱之光為什麼賣的好?定位和思路極為準確，就是搶占三四線一下的城市及鄉村，反覆的做活動，反覆的打廣告，並且以五菱之光提出微客新標杆，一下子就樹立了微客中的翹楚地位，等站穩了腳跟，形成了品牌厚度和忠實度，別的車企要想插一槓子?無疑難如登天~~~老百姓就認牌子!

　　上海大眾和一汽大眾就不用多說了，普桑和捷達是最早進入中國的，人家85年就開始預謀奠定自己的品牌厚度了。即使對車一點不懂的人，也知道它倆的名字，況且車本身皮實、省油、維修成本低，都成為追求性價比人群的極好選擇。而且二十年來，早就依靠廣告、公關、活動和老百姓的口口相傳確立了穩固的地位。到現在都是老三樣中值得稱道的兩款車型……

　　長城?最近車型並不少，但是外觀設計比較“各色”，形狀過於前衛，想讓老百姓接受還真得有一陣子，而且從電視、平媒和網媒中也鮮能見到他們的廣告，消費者提及率也頗低;吉利?有增強品牌認知的意識，但是李書福的浙商風範似乎與汽車大環境有些格格不入，收購沃爾沃並不會增強吉利的品牌厚度，相反地，估計多數人會持隔岸觀火和失落悲憤的態度——“還想收購沃爾沃?”、“真是瘋了!”、“笑話!”……標緻雪鐵龍呢?設計理念或許歐洲人較為接受，但是從薩拉畢加索、塞納這些有悖於車級分類的設計也很難讓國人真正從心裡接納——好歹的，國人現在已經能由三廂車 “部分”接受兩廂車了，您這設計?超前了點兒罷?

　　要想真正擠入主力陣容挫敗大眾系列和現代汽車，他們要做的工作還有很多，要走的路也會很長。預備隊不是那麼好呆的，前有本田後有江淮，努力啵~~~~~