豐田汽車被所謂的“召回門”事件弄得焦頭爛額之時，最先發難的美國人終於出了一個尚還算不上最後結論的意見：美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼爾·史密斯在6月30日表示，“儘管對豐田電子油門控制系統進行了數次調查，但NHTSA並未發現任何缺陷。” 是在由一個獨立委員會組織的會議上發表上述言論的。該委員會由美國國家研究委員會(NRC)成立，負責調查豐田汽車無故加速的原因。儘管並未明確提及豐田，但NHTSA故障調查辦公室代理負責人理查德·博艾德在此次會議上表示，過去30年調查過的大多數汽車突然加速事故，“都很可能是由於駕駛員在想要剎車時無意識地踩了油門”。

從這個意思上看，擾攘多時的豐田“召回門”事件怕是不會如同某些人預想的，是豐田在某些地方出了差錯，然後被人抓住小辮子一路狂打。有可能只是一次由美國政府某些機構導演的、大眾深度參與的一次起鬨架秧子事件。前兩天偶然看到一個片子，裡面一句台詞是這麼說的： “指控不需要證據。”這話說得有點過頭，實際上指控是需要證據的，但這個證據是不是真的構成因果鏈條則很難說，在大眾被情緒忽悠起來之後，指控的證據是否足夠也很難說了。

更為不幸的是，所有的好消息都遵循着這樣一條原則展開：如果是純粹的好消息，大家聽過就算了；如果是針對壞消息而來的好消息，總是沒有壞消息走得遠。關於這個消息，並沒有多少人進行關注。比之當時豐田車因為疑似該剎車的時候加油從而造成事故的轟動，還有那麼多專家們從各個方面剖析豐田為什麼會出現這種技術失誤來說，這件事讓人覺得波瀾不驚。

有時候做企業確實很難，觀眾們在傷害這件事上總是具有狂歡的素質，而在平反上則一般不會過於關心。豐田在這次事件當中的表現，實際上倒是讓人對其刮目相看。

豐田在最初的時候原本還不想讓這個並未有根據的事情曝光，但等到一看輿論的攻勢已經開始形成，馬上就直接開始道歉，並且異常的誠懇，雖然並未涉及一定會承擔所指控的罪名。這就是一種非常好的公關以及企業的形象挽回。

有人可能說，這只是一種高明的公關，實際上並非如此。如果對於日系的企業與文化有所了解的話，這種行動並非全部是公關的手法，而是多少有一種文化傳統在其中的。也正是這種文化傳統，讓戰後的日本走出了很多世界知名的企業。對於一個企業來說，對於消費者的責任就是天職，沒有這點經營理念，也就只能出我們這裡的壟斷而至世界500強的國企了。

實際上豐田的這種道歉行動在儘量化解攻擊的同時，為輿論降溫起到了很重要的作用，只要輿論不一浪高過一浪的聲討，就會有足夠的機會等到最終的調查結果。哪怕是調查結果對其不利，這個姿態也讓損失降到了最低。一旦出現現在這種結果，翻身也就是個時間問題了。

有時候不得不想到，在一家做得如此大、具有如此高信譽度的企業，其最高層因為未必是自己的過失而四處道歉的時候，我們的企業家則在百口狡辯當中。這樣的景象兩相對比之下，有時候真是讓人覺得傷心的未必是那些企業家，而是我們這些不被重視的老百姓了。

順便說一句，當初那麼多專家出來論證豐田為什麼會出事，現在則集體遺忘了這回事兒，是不是也該有人出來說聲對不起呢？