連續不斷上漲的油價和日益緊張的原油供應，使得很多人在購買汽車時將油耗和節能作為重要參考指標。然而，很多人以為排量越大油耗越高、大排量必定比小排量費油，對於這個問題，之前已經有很多人糾正過。

　　這個問題可以用能量守恆原理來解釋，大家都知道能量是守恆的，能量轉換也是這樣的，一升的汽油燃燒所產生的熱量是一定的，但是把它轉化成動能的過程中就會有一定的損耗，而損耗的程度與轉化器(也就是發動機)是有關的，發動機越先進，無用功就越少，熱利用率也就越高。

　　所以，如果在相同的條件下，車輛重量相同、阻力相同，那麼計算一升油燃燒所做的功能將汽車推動多遠的距離，就直接和車輛燃燒汽油的轉換器有關了，轉換器越先進，前進的距離就越遠。由此，油耗的大小跟排量沒多大關係，而是與發動機的科技程度有直接的關係!

　　所以提高發動機的技術是關鍵。一年一度的“十佳發動機”評選可以看作是對發動機技術及趨勢的參照，在2009年評選的“十佳發動機”中仍不乏大排量的發動機的身影，從中我們不僅可以了解省油發動機的秘籍，也可以看到今明兩年的一些發動機“流行趨勢”。

　　代表之一：克萊斯勒5.7L HEMI V8發動機

　　搭載車型：吉普指揮官5.7L、吉普大切諾基5.7L

　　克萊斯勒全新發布的5.7L HEMI發動機則是一款經過精心調校的發動機。其名稱中的“HEMI”指的是半球形的燃燒室，因為HEMI發動機的火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進排氣門分列在燃燒室兩側。它的最大優勢在於燃燒室效率，使得它能產生更強大的功率。

　　這款發動機的性能非常強勁，喜歡越野的車主們酷愛大切諾基就是一個很好的例證，當它的轉速在5000轉時可輸出最高功率240kW，轉速在4000轉時可提供峰值扭矩500Nm。同時新技術還降低了噪音和振動。此外5.7L HEMI發動機還提供獨特的可降低油耗的多段式排量控制系統(MDS)，在平緩行駛下可實現8缸至4缸平順切換，但只要探測到油門深踩或踩油門的速度大於一般狀況，發動機會自動切換回8缸工作。

　　代表之二：本田3.5L V6 SOHC i-VTEC

　　搭載車型：歌詩圖 雅閣3.5L車型

　　今年新上市的廣汽本田歌詩圖搭載的是本田先進的3.5L V6 SOHC i-VTEC發動機，它最大的亮點在於採用了本田獨創的VCM可變氣缸管理技術，也因此它當選為2009年的“十佳發動機”之一。

　　在此之前，絕大多數採用變缸管理技術的V6發動機只能在3缸和6缸之間進行切換，但是這款發動機能夠非常智能地在3缸、4缸和6缸之間轉換。當 VCM智能系統判斷出車輛正處於中速巡航或低發動機負荷工作的時候，發動機只運轉一個氣缸組;當行駛狀態為中等加速、告訴巡航或緩坡行駛中的一種的時候，發動機會自動切換到4缸的工作模式;如果是起步、加速、爬坡等需要大功率輸出的時候，發動機就會將所有6缸投入工作，這樣不但能保證充沛的動力輸出，還能有效節能減排。

　　歌詩圖的表現可以說就兼顧了動力和節油兩個方面，據官方給出的信息顯示，歌詩圖的最大功率達到206kw/6200rpm，最大扭矩達到 339Nm/5000rpm，而它的百公里油耗僅有7.5L，即使是採用工況油耗的測量方法，它也只是10.4L，這個數值大大低於公眾印象中的大排量車油耗情況。

　　另外，這款發動機的性能還與它相配套的設備有很大關係：DBW電子油門可以控制節氣門的開啟角度，不僅在控制上更加精確，還能實現對節氣門的自動調整;它的PCM點火系統，還可以根據爆震傳感器和氧傳感器的信號不斷地對點火時間進行修正;此外， PGM-FI電噴系統利用傳感器收集大量信息，並通過複雜的計算不斷調整噴油時間和噴油量，從而優化噴油器的霧化效果，這樣就能全面提升發動機的經濟性和動力性。

　　從這些例子中可以看出，排量並不是節能的重要因素，而是與發動機的技術有很大關係。雖然現在處於高油價的時代，但是並不是小排量才是唯一的選擇，有的人或許出於身份地位、有的人或許出於愛“玩車”的心理，仍然會選擇一些大排量的車型，但是這一樣能達到節能省油的目的。通過提高發動機技術，不僅單純地注重動力性和操控性，而是更加注重包括燃油經濟性、環保性、通用性等在內的綜合品質，這才是未來汽車技術的趨勢。