作為開車近10年的老司機，看了個帖子，是談發動機轉速與換檔時機的;有些感慨，這裡談談我的經驗與心得，也有些建議。

　　前兩天去換火花塞，

　　是朋友店內的一個老師傅操作的，看完換下四個火花塞，他說我的發動機狀態非常好，薄薄的咖啡色積碳，且4個都很均勻。

　　這與我的駕駛習慣分不開的，基本行駛中都極少低於1500轉，除非怠速，發動機到 4000轉的時候非常多。尤其是超車的時候，我覺得科魯茲與君威2.0T的超推功能差不多，油門迅速猛踩到底的時候，發動機迅速飆到3500轉以上，直接掉2個檔位，推背感很強。而且我經常跑高速，經常手動換檔。

　　我的1.8SE，3檔，緩加油門，非常標準的2000轉@40km，自動切入4檔。

　　如果是超車猛踩油門，2檔要到40km以上才會灌入3檔，60km以上灌入4檔，90km灌入5檔。，120左右灌入6檔。行駛中發動機轉速一般在2000轉以上。換檔前瞬間的轉速在3000-4000

　　那些天天喊叫着1.6MT爆震的，都是些沒文化的(說的不好聽，請別介意)。本來是高速發動機，你非得1500轉以內完成所有的行駛過程，本來就不在他的最佳工況下，那它也沒辦法，積碳後影響點火，點不着，或者燃的不夠猛，一個缸不能正常工作，發動肯定是要震的。

　　上面帖子中的樓主說的很好，大家應該學習才是，玩命抬槓的那些人基本都是。。。呵呵，不說了。

　　我1.8SE，09年6月初提到的，第一批車，從發動機鋼印看，應該是屬於號稱進口發動機的，目前25000km了。期間跑過一次呼和，一次湖北，N次天津，最高在190km/h持續5～10分鐘，其餘在省外高速基本保持130-150 左右。市內基本不超120，不過北京這道路，也很難了。雖然經常機場高速。

　　目前綜合油耗9.4，平均速度30。

　　這裡幾點駕駛提醒：

　　1，不要捨不得加油。能量是守恆的，轉速高，也不一定是費油的。但是：捨不得加油，車子肯定是肉的很;其次，低速行駛發動機容易積碳，火花塞，氣門都會受到影響。現在的發動機都是高轉速的發動機，不要擔心壽命問題。

　　2，超過10000km的車，建議更換多極火花塞，雖然比較貴，但是低速下扭矩提升是明顯的，

　　3，原車205/60/R16;不要換寬胎，大尺寸胎，嚴重影響動力。如果要換，建議不超過215/50/R17。如果換205/55/R16 動力表現可能會更好一些。

　　4，KLZ剎車不太好，ABS容易觸發，行駛中要注意一些，不要跟的太近。

　　一年半來的改裝與升級：

　　1，剛換了多極火花塞和KN空濾，動力提升挺明顯的。尤其是低轉速下的扭矩有明顯的提升，原因是進氣更好，點火效果更好，燃燒更充分。花費 RMB1000+

　　2，更換大燈為IPF 4X41極粟圓球形H4鹵素燈泡，60/80W，3200k，日本帶回，花費RMB400多，效果非常明顯，比我之前用的歐司朗夜行者還強不少。原本是要改氙燈的，但我比較追求完美，寧缺勿濫，改個好一點燈要3000+，且遠光也換了氙燈後白天閃大燈基本就沒戲了，但是閃大燈的功能還是很實用。所以放棄。一個高規格的鹵素燈也完全滿足要求。

　　3，路暢導航ibook，很實用，尤其是和原車顯示融合後。花費2300+。前幾天自己升級了D版最新的KLD地圖，還加了個道道通。

　　4，V-kool 膜，隔熱透光效果很好，顏色也滿意。花費2700+，這花費是值得的。

　　計劃：

　　1，由於車胎有一個被扎，一個輪轂輕微變形導致慢走氣，因此打算更換兩個輪轂一下，初步計劃是前胎更換為215/50/R17，直徑略小。檢車時只要求同軸同規格即可。很多原裝車，前後輪也不一樣的規格。

　　2，更換排氣管，進一步提升動力。

　　3，目前沒有想到。。。。

　　補充：

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　　關於更改部件的情況，下面做個說明。

　　1，思沃士達純銀四極火花塞，淘寶買的，4個要600+ 這裡掛淘寶鏈接估計不太方便，但沒幾家賣的，北京的，自己搜一下就知道。

　　2，KN空濾，也是淘寶同一家購買，加護理套裝一共 600+，這個是合算的，因為是終身使用，6000-8000km清理一次即可，其實比一次性的要划算很多。

　　3，日本IPF 4X41 H4，國內淘寶的太貴還沒貨。讓朋友在日本幫我網購的，前不久回國過年，帶給我的。