在美国，汽车因安全问题而出现召回的事件屡见不鲜，通过《福布斯》公布的历史召回数据中我们就可以回顾不同时期汽车召回的案例。其中召回次数和数量位居榜首的要算美国本土汽车品牌通用和福特了，但令人不解的是，在召回次数和数量上双双不及通用福特的丰田却在今年的召回事件中被推到风口浪尖。

　　丰田成了通用和福特的替罪羊吧?相信不止是我这样想，许多人都会有这样的想法。而一组数据似乎更能说明这一点，截至2010年年初美国国家公路交通安全局，收到1132起针对通用雪佛兰汽车的投诉，于是美国国家公路交通安全局于1月份对2005至2009年款雪佛兰进行了调查。但当2009至2010款丰田花冠的投诉不足100例时，就已经开始了对该车进行调查了。从10：1的投诉比例中我们就清楚可以看出美国政府对本土汽车工业的偏袒。

　　一位美国共和党议员就曾直言不讳的指出了问题的根结，由于美国政府手中持有通用汽车和克莱斯勒60%和近10%的股份，其行为自然就会在政策倾斜、资金扶植、舆论导向等各个方面发生偏袒。因此有相当的一部分人已经开始公开指责美国政府身兼裁判员和运动员双重身份，质疑其执法公正性。

　　令人意想不到的是，首先为丰田打抱不平的竟是美国的州长们。2月底，设有丰田汽车生产基地的美国肯塔基、印第安纳、密西西比及阿拉巴马四州州长致信美国政府和国会，要求以公平的态度对待丰田召回事件。四人还在信中表示，丰田是一位“宝贵的朋友”，美国政府不应该借机打压丰田。

　　质疑美国政府公平性和公正性的话题还将继续，美日关于丰田事件的博弈也不会轻易的结束，不管丰田事件最终以何种方式收场，事件本身实际上已对全球产品制造商敲响了警钟。因为，一向批评其他国家实施贸易保护、民族主义的美国，在金融危机的当口，已经重新举起了贸易保护主义的 “大棒”。相信在不远的将来，受害者将不会仅仅是日本的产品，其他国家的产品可能也会卷入类似的危机。