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越野玩热了怎么办?
送交者: LACEY 2016年06月27日18:42:45 于 [我爱我车] 发送悄悄话

越野,一项独具魅力的“运动”,我们驾驶着威猛的越野车翻过了一座座山丘、荡平了一座座沙梁,我们的内心得到了前所未有的满足感与自我认同感。但当我们“爽”到极点的同时,你是否知道,你身边那台陪你翻山越岭的越野车却早已因为种种原因不堪重负了呢?

写这篇文章并不是因为我又要推荐什么“变速箱神油”又或者是什么“抽风精油”,我只不过是想聊一聊阻碍汽车发展的最大杀手——热。

热不是玄学,它是一个既不可缺又让人讨厌的东西,想避免它那是不可能的,因为只要做功就会产生热。那么当机械结构遭遇热能,便产生了一系列相当尴尬的问题。首先,机械为了保证正常运转就需要一个适当的工作温度,太冷了不行,过低的温度会让润滑机构难以流动,更何况在极低的温度下金属会非常脆,抗冲击性能直线下降。太热了更不行,过高的温度同样会令润滑机构产生热衰减,且金属分子在极高的温度下膨胀,导致机件精度改变。

为了解决这些极其矛盾的问题,工程师们被迫需要一大堆冷却系统以及热管理系统来确保做功机构以及传统机构的正常运转。例如发热大户发动机,作为汽车核心结构中最大的发热体系,围绕它研发的一系列降温系统已经十分强大,例如普通的撞风水冷式冷却结构、撞风油冷式结构,以及一些强制水冷结构甚至只有赛车才会应用到的酒精喷射式冷却结构。

但除此之外,我们必须还要知道除发动机以外越野车很多其他细节构造同样存在高温及高温过后隐患大的问题。这其中就包括我们今天要聊得变速箱、传动轴以及车桥高温问题。

自动变速箱:高温引自燃

变速箱作为汽车最关键、最核心的传动系统,它自身其实是有一套散热循环系统的,而散热介质就是起到润滑作用的变速箱齿轮油。当车辆启动后,油泵会开始不停泵油,此时齿轮油经过变速箱后,会由一根引流管循环至车头的散热器内,后经一根回流管回到变速箱油底壳内准备再次循环。而变速箱齿轮油散热器位于中冷水箱之下,且同为撞风冷却结构。

从理论上讲,这套循环体系没有任何问题,更何况变速箱壳体在车辆行进过程中也会随着气流的掠过而达到散热效果。但问题在于环境因素以及传动强度,比如越野车在沙漠中穿越甚至竞技状态下,变速箱产生的高温很难由前部散热器有效冷却,又不能提供足够且持续的气流进行壳体降温,导致的后果可轻可重。轻则导致变速箱换挡速度降低,重则导致变速箱内齿轮因润滑不良损坏甚至车辆自燃。

对于高温的解决方法显然是捉襟见肘的,除了用足够的冷却形式抑制外并没有其他太有效的方法。因此,当我们无法排除隐患时就需要去实时监控甚至管理这种隐患,也就是汽车热管理系统,一套成熟的热管理系统可以有效的监控这一切,正所谓防患于未然。

传动轴:细节决定成败

说到传动轴(注意不是半轴)产生的热量,或许有些人会哈哈大笑。一根铁棍子因为旋转产生的热量除了能烫手还能怎么着?摊不了一个鸡蛋也敢决定成败?哈哈哈……

确实,量产原装车的传动轴确实不可能因为温度问题而损坏,但前提是车辆不升高。但随着越野玩家的与日俱增,很多人为了进一步增加通过性从而选择将车辆小幅升高。车升高了,通过性也增加了,但隐患却来了。

当您的汽车在越野或者悬挂剧烈波动时,前后桥上下随机跳动,导致传动轴长度、夹角不断发生变化,十字万向节传动轴或球笼式传动轴可以很好地解决这些问题。但原车传动轴的长度、工作夹角、伸缩量是按照原车的高度设计传动轴上下跳动的极限位置的。换句话说就是,如果将车辆升高,传动轴的角度就会发生变化,问题也随之而来。

以下图这个升高2寸的牧马人为例,原车后段传动轴没有明显的角度变化,但升高之后,传动轴的角度产生了明显变化。需要特别注意的图2中的黑色防尘套位置,它目前的角度在车桥上下剧烈波动时会产生非常大的拉伸力,时间一长防尘套会因剧烈撕扯导致橡胶裂口,致使万向球笼结内的润滑油甩出,失去润滑作用的钢珠会因为“干摩擦、摩擦阻力增大”而迅速导致高温,久而久之便会破坏防尘套的设计初衷。而当防尘套破损、老化之后,尘土、砂砾等异物更是会快速粘满球笼,其结果就是导致传动轴完全损坏。

解决这种问题的方法很简单,就是更换质量更好且灵活度更强的传动轴。例如德纳出品的一系列十字万向节传动轴,虽然在制造成本上不如球笼式传动轴高,但在工艺质量、设计合理性方面,德纳产品还是证明了其在这一领域中的专业性的。

车桥高温:精度最重要

车桥作为传动系统的一部分,虽然没有独立的循环散热系统,但这并不说明车桥不会产生大量的热。理论上讲,车桥是不会产生大量的热,造成热量积蓄的原因无非就是差速器壳内润滑不良。

造成润滑不良的罪魁祸首主要是齿轮油的质量,劣质齿轮油受热后如衰减十分严重,此时润滑油难以在齿轮表面形成油膜,因而造成机件摩擦阻力增大、热量产生过多。而过多热量的积蓄会造成齿轮油的进一步热衰减,无法建立和存储润滑油膜的后果最终会导致齿轮无法得到有效润滑而损坏。

所以,使用优质的齿轮油是对车桥最起码的保护。但因为车桥内的齿轮要求精度极高,所以在改装车桥时选择专业、可靠的品牌同样十分重要。例如在国内市场,改装爱好者普遍会在美国德纳进口车桥和以及其他国产车桥之间犹豫,而两者也确实有一定差别。

某些国产车桥桥在消费者的口碑中属于抗扭冲击强的类型,但其加工精度较低。而原装进口德纳车桥采用了美国加工工艺,因此在精度方面可以说是国际水准,同时能够适应极限地形,坚固耐用。

总结:以上种种问题的罪魁祸首都是因为过度积蓄热量所导致的,所以在机件后期选择方面,选择最靠谱、最专业的产品是非常重要的。


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