“股神”巴菲特18亿港元入股比亚迪，并表示，能够作为比亚迪的合作伙伴，他们感到非常兴奋。戴维·索科尔表示，比亚迪的技术创新和产品在未来的环保领域中将发挥重大作用，如果有机会，他们将更多地投资比亚迪。可是比亚迪真那么完美吗？ 　　以模仿起步 非止步模仿 　　事物发展的初期总要经历模仿的过程，有了模仿才能进步，才有机会最终超越。汽车制造同样是这个道理，不管是在整体上的模仿还是细节设计上的借鉴，一个刚起步的生产企业对其它知名产品的模仿是无可厚非的。它们能在模仿中学习，在模仿中进步，但是模仿不能成为一种长久的模式，止步于模仿会让企业丧失自己独特的产品风格，从而遏制品牌发展。 　　在２００９上海国际车展上，关于模仿的话题又一次“浮出水面”，细观这些本土汽车的外形和标识，会发现许多车型与国际名车“似曾相识”。“本土品牌‘抄近路’，汽车‘山寨风’来了”的声音不绝与耳。这股“山寨”狂潮引起国内外媒体的关注，也引起了参观者的讨论。 　　对此，乘用车信息联合会秘书长饶达认为，“我国汽车业提出自主创新才短短几年，有如此成果实属不易，而且模仿也是创新的起点，在初期阶段，有些模仿不可避免”。但是，他强调，模仿必须有“底线”，不能违反国家的知识产权的相关规定。同时，要在模仿的基础上有所突破和创新。□ 孔剑 　　“铁电池”铁不铁　　 　　比亚迪龙头王传福在2008总经理论坛-中国汽车制造业未来十年上被迫承认“铁电池”无专利。比亚迪公关部也承认“铁电池”的学名是磷酸铁锂电池。而众所周知的著名的磷酸锂铁专利之争正在国际舞台上越演越烈，那么比亚迪的“铁电池”何来专利之说？是自主创新还是刻意模仿？ 　　据业内专家分析，比亚迪宣传的铁电池其实是锂电池，其中主要成分是偶磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。磷酸铁锂电池具有安全，稳定性高，环保，原料无毒，价格便宜等。但其最致命的弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，研究时间短，且缺乏完善的电池管理系统。 　　专家表示，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大。 　　F3月销售过不过万 　　07年比亚迪F3官方宣传一直是月销过万。而官方统计的新车上牌量显示：2007年上半年，比亚迪F3的上牌量仅为30,902辆，与乘用车联席会公布的销量相差竟然达20,856辆之多！更令人震撼的是，在3月、4月、5月等比亚迪宣称F3销量过万辆的月份中，其上牌量仅为4,835辆、4,747 辆、3,730辆！销售出去的车辆中竟有超过一大半的未上牌。 　　09年9月上市的比亚迪F0，满月伊始更是爆出10059辆的销售成绩。而上牌率统计的情况则是另外一番景象。F0 9月份全国上牌数为829辆，10月份1550辆，11月和12月上牌数合计3367辆。 　　难道比亚迪仅仅是为了宣传与品牌铤而走险虚报销售量？长此以往，其终端销售和宣传需要脱节的矛盾无疑会引起市场销售和信用度的崩溃。 外观模仿秀兼外忧内患的发动机 　　比亚迪的抄袭从F1抄到F6。而比亚迪1.8升排量的BIVT发动机与与海马的1.8升自主发动机无论从参数上以及外观结构上都非常相似。而事实上，比亚迪1.8升排量的BIVT发动机正是来自马自达技术。 　　同时由于高层的不重视，比亚迪的发动机研发团队陆续流失。没有“心脏”研发团队的比亚迪，还能走多远？比亚迪F6的前脸设计借鉴了雷克萨斯LS460的造型特点。大灯造型来源于雷克萨斯LS460。F6的身材更效仿了本田雅阁的车身线条。连内饰设计都整体复制了雅阁2.4豪华版的配色方案。 　　在日益注重知识产权的现代社会，比亚迪公司的模仿战略还能走多远？纵观比亚迪各类车型无论所使用的核心技术以及外形设计，均与时下流行的山寨手机、山寨本无本质区别。套用现实最流行的一句话，比亚迪便是最大的山寨。可如此雷人的“山寨王国”能坚持多久？山寨是中国企业之痛。很多企业都死在这上面。中国企业要做到真正的自主创新，要突破，就得走出山寨。