作為一款開發於上世紀八十年代的輕型通用車輛，“悍馬”在不斷改裝中越來越不堪重負。裝甲薄、信息化程度過低，已無法勝任美國在全球反恐戰場上的需求。 迫不得已，美軍將目光投向防地雷反伏擊（MRAP）車。雖然MRAP的裝甲和防護水平能夠滿足需要，但由於只是一種應急之作，使其很難與美陸軍即將進入驗證和生產階段的“未來戰鬥系統”（FCS）相配套，更缺乏未來應用新型電子設備、換用先進混合動力的潛力。於是，美國陸軍、特種作戰司令部和海軍陸戰隊遂於世紀之初，聯合向多家供應商發出了一份建議書，希望為一款名為“聯合輕型戰術車輛”（JLTVs）的新車族提供概念設計。 JLTV項目內容 JLTV項目是一項包括三大類、數十種不同車型的裝備計劃，該車族遵循通用性至上的原則，其駕駛室、底盤和傳動系統等多達80％以上的部件皆可互換。 根據美國軍方的規劃，JITV車族將根據載重量以及任務類型主要分為三大類變型車：戰場感知型（BA），力量運用型（FA）和聚焦式後勤型（FL）。 戰場感知型 該車載重量為1.6噸，可搭載4名乘員，配備各種用於戰場感知的傳感器和戰術數據鏈，是美軍未來網絡中心戰在各種軍事行動中信息交換和戰場態勢感知的節點和核心。 力量運用型該車載重量根據任務性質和裝甲配備情況在1.8～2.0噸間不等。可搭載6名士兵的裝甲輸送車，具備一定的裝甲防護能力。6座的偵察火力車，主要用於裝甲偵察任務，搭載有限火力。4座的指揮控制車，配備大量指揮通信設備，用於作戰指揮和控制。重型火力車（4座外加1個火力手位置），將主要發揮火力突擊的作用，可根據任務性質配備通用車載導彈發射裝置或各種中、小口徑機槍。4座的近距離作戰車，將配備重型裝甲防護，根據任務將搭載曲、直射型火器遂行近距離作戰任務。2座的通用救護車有兩套擔架位。 聚焦式後勤型 載重量達2.3噸，主要承擔各種伴隨戰鬥保障任務。加強救護型可容納4張擔架；伴隨運輸型可拖曳不同的後勤模塊拖艙。 美國軍方要求所有上述三大類車型都必須能夠被CH-47、CH-53和C-130戰術運輸機裝載，其中一些輕裝甲配置的車型甚至要求可由C-130一次運輸兩輛。作為通用車輛，JLTV未來將全面取代美三軍中的“悍馬”車，計劃產量將超過十萬輛。 JLTV 的彈藥攜帶能力不得低於2箱M16系列步槍彈，1箱M203槍掛式榴彈，4箱M249機槍彈和6箱MK19榴彈發射器或M60/M240機槍的彈藥。車輛需配備防擠壓變形車門，便於乘員在車輛被擊毀時迅速逃離。全車必須具備車載自動滅火系統，車體必須裝有複合裝甲，能夠抵禦7.62毫米口徑穿甲彈對車內人員的殺傷。配備低壓安全輪胎，車輛的重要部位，如油料箱、冷卻液箱和機油箱遭小口徑武器貫穿後，仍有迅速機動脫離危險交火地域的能力。JLTV應具備初步的網絡中心戰能力，車輛應配備電子監視和診斷系統，可對全車的燃油、發動機進氣量、冷卻、傳動系統、蓄電池和發動機等重要部位和系統進行監控。 在防護方面，JLTV能夠根據危險級別搭配不同的裝甲設置，分為A級和強化後的B級，能夠抵禦小型地雷、炮彈破片和RPG火箭的攻擊。A級裝甲須達到北約 STANAG 4569標準的1級防護水平，能夠抵禦30米內7.62毫米彈藥的全向射擊，100米處155毫米高爆榴彈爆炸後的衝擊波和破片。對地雷和路邊爆炸物的防護要達到STANAG 4569標準的3級水平，即6千克級爆炸物，未來要達到8千克級爆炸物的水平。B級裝甲須達到北約STANAG 4569標準的3級防護水平，即能夠抵禦7.62～14.5毫米穿甲彈的射擊，60米處155毫米高爆榴彈爆炸後的衝擊波和破片。對地雷和路邊爆炸物的防護水平要達到STANAG標準的4級水平，即能抵禦10千克級爆炸物在附近爆炸。 競標公司和研發團隊 目前已有多家公司和研發團隊宣布參與競標JLTV項目，一家公司和三家研發團隊推出了JLTV樣車，其中有些樣車已經成功通過了初期電磁干擾測試、道路和越野機動性測試以及裝甲測試等。 通用戰術車公司以先進地面機動車（AGMV）參與JLTV項目的競標。該車是4×4混合電傳動車，設計開始於2005年，目前已經進入性能和耐久力開發階段。該車利用了通用動力公司地面系統分部過去十年中在4×4“影子”偵察監視與目標指示車（RST-V）和8×8先進混合電傳動（AHED）試驗車上取得的經驗，其通用結構與為海軍陸戰隊開發的RST-V的結構相似，但外形尺寸重量要比RST-V大。該車整備重量4.8噸，車輛總重6.3～7.3噸，其最大公路速度為 113千米／小時，從靜止到48千米／小時的加速時間僅為5秒，最大行程644千米，載員7人，可由CH-47和CH-53直升機運輸。 由於該車沒有打算由V-22運輸，所以沒有安裝RST-V獨特的摺疊式雙橫臂式懸架，而是在4個車輪上安裝了更常規的雙橫臂式懸架，其上有兩個帶氣墊的板簧，使車輛在用直升機運輸或用於其它目的時便於調節車輛高度。 AGMV基型車有乘員2人，可配置成5種變型車，包括：4門戰術車，搭載包括駕駛員在內的5名士兵，裝備遙控武器站；指揮車可搭載5名士兵；多用途車可裝備掩體；可搭載5～7名士兵的偵察車；6×6戰術貨物輸送車。 諾斯羅普·格魯曼公司團隊 目前已耗資1500萬美元，正在製造三種JLTV樣車。該團隊已經展出了屬於JTLV B類中的多用途車樣車。該車是7噸級裝甲車，採用混合電傳動系統，可運輸士兵和彈藥，適於在城區環境中快速機動。該車採用了由CAT-C7發動機和阿里遜變速箱組成的新型動力傳動系統，且適合為薄裝甲車開發的輕型主動防護系統，滿足美國JLTV的輸出電力的要求。該樣車採用創新的動力技術，使其服役時間將超過三十年。 樣車的電子系統由諾斯羅普·格魯曼公司提供，該公司曾製造了“藍軍跟蹤系統”。該車的裝甲由奧什科什公司和普拉森公司負責，他們在製造較重車型方面有豐富經驗，曾製造了重型拓展機動戰術卡車和海軍陸戰隊MTVR卡車。重型拓展機動戰術卡車是一種19噸的後勤裝備的戰術卡車，MTVR卡車重13噸。 目前，該車已經成功通過裝甲測試。在首輪彈道和地雷測試之後，該車裝甲滿足所有設計的最低要求，而且有多項達到最高要求。普拉森公司正在利用其先進的複合裝甲系統，使乘員防護水平最大化，並保持車輛的重量相對最小化。 BAE 公司為順利取得這項涉及數百億美元、生產跨度長達數十年的項目，聯合了航星（Navistar）公司組成工業團隊，而後者在車輛防護方面頗有心得，更是最大的防地雷反伏擊車供應商。聯合團隊憑藉豐富的軍用輕型車輛設計生產經驗，於2008年上半年在勞德代爾堡舉辦的美國陸軍協會冬季裝備展覽會上正式推出了自重 7.26噸的JLTV樣車。它採用了模塊化設計方法，大量運用MRAP車的防爆設計理念和部分零件，為將來柴電混合動力、新型裝甲和電子防護技術的應用預留了接口。 具體設計工作由BAE公司的地面系統分部和航星公司負責，團隊以美軍方為JLTV提出的三項硬性指標——載重量、防護性和性能為核心，精心優化了這三者平衡。 在陸軍裝備展覽會上，JLTV樣車區外形極具動感，吸引了大量眼球。樣車高1.93米，採用高度可調的懸掛系統，具備全地形通過能力。V型車身設計沉穩大氣，側面採用中間高兩側低的菱形設計，使整車看起來稜角分明，在視覺上有很強的衝擊力。BAE和航星的設計團隊認真統計、研究了美軍在伊拉克、阿富汗等常遭遇路邊爆炸物的實例，進行了大量實驗，精心平衡車輛保護性和負載等指標，設計出JLTV的車體。據稱，這種V型車體加菱形側面可最大程度地減弱爆炸衝擊波和破片對車內乘員的傷害。樣車的風擋和車窗也採用了全新設計，由梯形高強度透明複合材料組成，如前風擋由三塊梯形材料搭配組成，可抵禦小口徑武器的直射。配合車前兩盞獨立大燈，使全車上下都透露着軍用越野車特有的野性。 BAE公司還充分發揮在戰鬥車輛主動防護技術方面的優勢。與洛·馬公司推出的樣車相比，BAE和航星的JLTV未來還有可能配備一套擊毀來襲RPG火箭彈的主動防禦系統。據介紹，該系統是一套能夠精確定向的霰彈發射器。 目前，BAE團隊的JLTV樣車的動力採用傳統柴油機，輸出功率要高於軍方對JLTV的要求和現有MRAP車的能力。未來更可能採用油、電混合動力或採用對置活塞對置氣缸技術（OPOC）的發動機，這樣在戰場環境下可提升大約50％的燃油效率，平時使用更可提升約200％的燃油效率。JLTV如此重視發動機的環保性能也實屬無奈，在油價高企的今天，連傳統上嗜油如命的美國空軍都不得不準備在2011年之間為其飛機全面改用生物燃料。對這款堪稱“油老虎”、裝備量極大的通用車輛來說，提高發動機效率、突出節油性能自然就成為重中之重。 洛·馬團隊以美國洛克希德·馬丁公司為主的聯合開發團隊是由該公司與前裝甲控股公司（現已被BAE系統公司收購，成為其機動與防護系統分部）、Alcoa防務公司和 JWF工業公司組成。該研發團隊展出了兩款樣車：聚焦式後勤型輕型多用途車（UVL）和力量運用型的樣車。兩型樣車高約1.9米（聚焦式後勤樣車去除後備貨箱），都採用高度可調的懸掛系統，具備全地形通過能力。 據悉，洛·馬公司作為主生產商負責樣車的整體設計、平台集成和項目管理。 Alcoa防務公司負責研製、生產各種車用高強度鋁合金零件，確保樣車在增強結構強度的前提下保持儘可能小的重量。BAE系統公司機動和防護分部則負責 JLTV的裝甲解決方案。JWF工業公司提供高水平加工和低成本製造。2007年10月，在華盛頓舉辦的陸軍協會裝備展示會上，洛·馬團隊就先於BAE團隊展出了他們的JLTV“力量運用型”樣車。但洛·馬團隊並未像BAE團隊那樣重新設計全車外形，而是在“悍馬”的基礎上進行了改進。車體設計中規中矩，遠沒有BAE團隊的樣車那麼時尚和動感。該樣車展出後就一直在進行各種試驗和測試，截止2008年4月已進行了約8000千米的公路和越野測試，預計到 2008年年底，還將繼續進行數十萬千米的測試。除越野測試外，洛·馬團隊的樣車還在初期電磁干擾測試中走在BAE團隊的前頭。2008年4月，洛·馬就組織了對“力量運用型”樣車的電磁干擾測試，測試的結果將是未來JLTV車族網絡中心戰能力的一個非常重要的指標。測試項目包括：電台天線、顯示器、發動機和變速箱控制器以及電子部件，以確保JLTV能夠適應未來複雜的電磁環境。 在整車防護方面，洛·馬團隊也未像BAE團隊那樣綜合考慮車輛外形和裝甲來達到設計防護要求，而是寄希望於新型輕質裝甲的開發。該任務正由BAE機動和防護分部緊張開發，目前還沒有此裝甲的詳細試驗結果和報道。 目前，洛·馬團隊兩台樣車的動力也是採用傳統柴油機，輸出功率與BAE團隊的相當，都高於軍方對JLTV的要求和現有MRAP的性能。也保留了未來採用油、電混合動力裝置的能力，但關於發動機型號、功率和節油能力的細節仍未披露。