最近一位稱堅決不買車的朋友花了近14萬元的車價買了一輛天窗版的速騰，原因是國慶時在市場上轉了一圈之後，經不住家人的要求終於下了訂，但“經銷商好像不愁賣，還要等上一個月才能提車。”他說，“用的是信用卡分期付款，因為這樣不用付利息，很划得來，春節回老家再也不愁買票難了。”

這只是近期購車熱的一個例子，中國汽車工業協會的最新統計數字也說明市場的火爆，9月產銷分別完成136.21萬輛和133.18萬輛，同比增長78.85%和77.88%，乘用車單月銷量更是首次突破100萬輛大關，產銷再創歷史新高。

由於今年車市快速發展其中一個重要因素是政策推動：購置稅減半和汽車下鄉，隨着這些政策離限期越來越近，業界對車市能否保持猛烈的增長勢頭表示懷疑，因為去年下半年車市一片蕭條的景象仍歷歷在目。

筆者對年尾車市的判斷仍然繼續看好。因為影響車市最主要的因素是消費信心重振，大家敢花錢買車。

車市從去年下半年的慘澹變化到今年上半年的火爆，原因很簡單，因為去年金融危機肆虐時大家都不敢消費，該買的車押後到今年才買。更重要的是，目前國內人均 GDP水平已經超過3000美元，正是國際上公認的轎車進入家庭的標誌，而且國內每千人車輛擁有量還不到50輛，發達國家這一標準在500以上，發展潛力還很大。

再舉個例子。筆者國慶期間回老家，發現路上汽車多了很多，居然還不時塞車！親戚朋友們只要口袋裡有個5萬元、10萬元就敢去買車，因為除了油費後，買車後就基本上沒有什麼花費，擁有車輛更是“一個人事業成功的標誌”。

事實上，這輪車市增長更多是靠二、三線城市和中西部市場的拉動，這是多大的市場啊！而一線城市因為汽車消費環境不好，增長趨緩，身處這些城市的媒體從業人員很難感受到市場的火爆。筆者周圍有不少朋友銀行存款達百萬元，但就是沒買車，原因之一是沒什麼需要，二是用車成本太高。筆者堅信，只要中國國民經濟持續增長，人民收入不斷提高，車市的高溫還能“燒”10年。