如今SUV大行其道，只要经济能力许可，大部分购车者的梦想就是拥有一台SUV。SUV到底比轿车有什么好处：首先是坐得高看得远，头部丝毫没有压抑，驾驶起来比较有居高临下的感觉。其次空间比较理想，不亚于同级轿车甚至有过之而无不及。最后是各品牌发动机或驱动技术都有独门本领。今天我们不谈空间，不谈配置这些，就说说中高档热门SUV车型的发动机或者驱动技术到底有哪些秘密。

　　一、奥迪Q5

　　指导价格：57.70～67.80万元

　　特色技术：强劲动力+quattro四驱技术

　　奥迪Q5的发动机配备主要是2.0升涡轮增压和3.2升V6发动机。这两台发动机各有各的优势，即便是低配车型采用的2.0T涡轮增压动力也丝毫不可小瞧。这台发动机采用了比较激进的调教，配合先进的缸内直喷以及涡轮增压技术，最大功率达到了155KW，最大扭矩更是超过了3.2升V6发动机达到了350Nm。高端车型装备的是和顶配A4L相同的V6发动机，这两款动力单元都配有奥迪的AVS技术，即可实现气门正时及升程的可调变化，在同级别对手中有着较明显的技术优势。

　　奥迪Q5

　　与奥迪Q5相匹配的是7档双离合先进变速箱，不同于大众车型使用的7速DSG，这款双离合变速箱内部是湿式结构，即离合器是浸泡在密封的油腔中，因此可以轻松应对350Nm的负荷，同时也兼有双离合变速箱的换挡迅速，动力传输连续性强的优点。因此2.0T和3.2LV6两款动力单元对于奥迪Q5来说不仅够用，而且公路或者不佳路况脱困都有强劲的储备动力支持。

　　SUV光有强劲的芯还不成，毕竟SUV通过性才是最关注的。说起奥迪独步天下的Quattro全时四驱系统，相信各位车友是没有人不知道它，自从第一辆装备Quattro技术的奥迪轿车1980年亮相以来，奥迪凭借Quattro全时四驱系统技术，取得了无数赛车比赛的胜利，创造了一个又一个赛车传奇。Quattro全时四驱技术的作用就是能够把发动机的动力时刻有效分配到四个车轮上，在各种极端路况下都能确保动力能通过轮胎有效作用于地面，避免因为轮胎打滑抓地力不足而造成车辆失控。Quattro四驱系统最大的特点是托森中央差速器和紧凑的传动结构设计。

　　奥迪Q5

　　对于搭载纵置发动机的奥迪车型而言，quattro全时四驱系统是其关键性机械系统，带有自锁轴间差速器和连续可变扭矩分配功能。quattro全时四驱系统能够对各车轮的速度差异做出即时响应，动态调节车轮的动力分配并获得最理想的牵引力。它由高级电控系统支持，带来大量超越其他全驱系统的高性能。最新版本的quattro全时四驱系统实现了侧重后轮动力的40:60扭矩分配形式，为车辆提供跑车般的动力性能和操控性能以及更为出色的全轮驱动牵引力效果。奥迪Q5quattro全时四驱引以为傲的地方就是采用了纯机械的结构，没有任何的电子干预，完全依靠物理结构来实现，我们不得不感叹当年奥迪工程师的聪明才智。

　　许多人会将quattro系统与托森差速器划等号，这样其实是不准确的，托森差速器其实只是quattro系统当中的一个核心部分，其他还包括转向系统、悬挂、变速箱等等这些机构共同组成，才能够称之为quattro全时四驱系统。

　　奔驰GLK

　　指导价格：59.80～69.80万元

　　特色技术：充沛发动机+4MATIC四驱系统+4ETS技术

　　动力单元方面，奔驰GLK还是比较信任大排量换取高动力的法则，基本车型装备的是3.0升V6发动机，而高端型号使用的是3.5升排量的动力单元，它们都来自奔驰的M272系列，是目前奔驰最新的V6发动机，不但装备了可变进气歧管，更配有进排气端连续可变气门正时系统，全铝的材质也保证了发动机的轻量化。作为资深品牌，奔驰GLK似乎不屑于在所谓涡轮增压上做文章，它回答对手的就是统一的V6发动机。尽管性能数据上未必有压倒竞争对手的体现，但实际表现仍然充沛。

　　奔驰GLK

　　而且买得起奔驰的人，也绝不会去比较3.0L或者3.5L发动机会因为排量大于对手而增加更多的油耗。实际上，同级而言，奔驰GLK的油耗还算过得去。

　　奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G系列上被采用，对于GLK这样的车型，偶尔野外撒欢，是不会由G系列车型那么苛刻的要求。但同样需要有四驱系统，这个档次的SUV车型没有四驱是不可以想象的。

　　新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。

　　奔驰GLK

　　奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配(EBD)功能，实现了差动限制。道理很简单，我们知道，4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制，电磁阀能在电脑的控制下处于三种状态：加压状态、平衡状态和减压状态。从而实现对逐个车轮的单独制动，而这一切都可以由电脑来自动控制完成。

　　那么当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了，转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死，那么其他三个车轮就能得到所有的动力，也就是说其他每个车轮能得到33%的动力。如果车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，同样的道理，4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境，不过遇到三个车轮都打滑的机会是非常小的。当然如果四个车轮都打滑的话，那就不要怪技术了。

　　我们在奔驰GLK所有车型上都找不到四驱系统的锁止按键，甚至连陡坡缓降功能也没有，看到这里肯定有人会认为奔驰GLK是和某些日系SUV一样越野能力羸弱的高底盘轿车，但实际上GLK装备的多片离合式中央差速器和4ETS电子牵引力控制系统却有着不可小觑的实力。

　　对于艰难的路况，奔驰GLK的表现要比奥迪Q5(报价图库口碑论坛)从更容一些，虽然中央多片离合器式的差速装置稳定性没有托森高，但是它的电子辅助系统的介入十分有效，对打滑车轮的制动效果非常明显。奔驰GLK没有特意炫耀自己的四驱技术，但实际上它的四驱系统表现一直不低。不过这也带来一个矛盾，奔驰GLK四驱系统频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。不过实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了，所以在高速方面，奥迪Q5quattro四驱技术会更出色一些。

　　沃尔沃XC60

　　指导价格：53.80～66.10万元

　　特色技术：双涡流强劲发动机+AWD全时四驱+城市安全系统

　　沃尔沃XC60

　　在和竞争对手的对比中，沃尔沃XC60的优势首先在于发动机的动力性能，这款3.0L的直列六缸发动机采用了双涡流技术，最大功率可以达到210千瓦，最大扭矩可以达到400牛。米。XC60的0-100Km/h的加速时间为7.39秒。与奔驰GLK(报价 图库 口碑 论坛)350相当，比奥迪Q53.2L快了不少。

　　沃尔沃XC60

　　我们都知道双涡轮技术其实就是采用两个小号涡轮增压器，分别与三个汽缸相连接，目的是为了让涡轮效率更高，反映更快。譬如宝马经典的N54B30发动机就是标准的直列6缸双涡轮增压发动机。那么双涡流技术和双涡轮有什么不同?

　　其实所谓双涡流技术是在单个涡轮增压器的基础上，将发动机的排气管分离成为两个导管，而每三个汽缸接通一跟排气导管，并通向涡轮增压器，废气依照1→5→3→6→2→4的点火顺序从汽缸排出废气，这样涡轮的转子就能连续交替的接触到来自两个导管的废气。而这样可以让发动机采用更紧凑的涡轮，同时涡轮的反映也更加迅速，而最终效果与双涡轮增压技术不相上下。

　　6速自动变速箱和AWD全时四驱系统是涡轮增压发动机的左右帮手，与奔驰GLK350上的全时四驱系统不同，沃尔沃XC60更倾向于在越野路面展现自身的四轮驱动特质。正常道路上，AWD全时四驱系统会将90%的动力输出给前轮，如果抓地力情况发生变化时，后轮得到的动力输出可以达到65%。这样的分配策略与上文提到的奔驰GLK350有着明显不同，因为沃尔沃XC60骨子里是前驱车型，而奔驰GLK350骨子里是后驱车型。

　　实际上，在日常干燥的铺装道路上行驶时，为了达到更好的经济性，XC60扭矩分配大概为95：5，也就是更偏向于前驱的形式;如果是在混合的非铺装路面上行驶，则扭矩分配大概为50：50，也就是扭矩平均分配到四个车轮上;而当前轮出现打滑时，则系统会将90%的扭矩转移到后轮。

　　另外还有一种极限的状态就是当三个车轮均出现打滑的状态时，这时候虽然系统会将大部分扭矩分配到后轮上，但是后轮同样出现一个车轮打滑的现象，而这时后轮上的LSD限滑差速器就开始起作用了，它又将大部分扭矩分配到了有附着力一端的车轮，保证这个车轮能够保持充足的动力来帮助车辆脱困。整个这一系列的调整过程都无需人为的干预，完全是由系统自行调整完成的。

　　不过这里需要提醒大家的是，中央多片式离合器装置实际上只是起到了相当于一个限滑差速器的作用，通过改变施加在离合器片上压力的大小来调整前后轴之间的扭矩分配。但是这并不等同于差速锁的概念，也就是多片离合器无法完全接合实现前后轴之间的硬链接。

　　虽然说没有中央差速锁就意味着车辆将不具备很强的越野性能，甚至说在某些极限的状态下和两驱车没什么区别，不过XC60的这套四驱系统能够实现前后轴间的扭矩大范围调整，并且后轮的限滑差速器以及电子制动辅助系统也能帮助实现扭矩分配。不过XC60后桥上的LSD采用的是黏性耦合结构的机械式限滑差速器，可靠性一般，实际上XC60的四驱系统设计并不是针对复杂的越野道路，而是更适合城市风格。这一方面，显然奔驰GLK和奥迪Q5都要胜出一筹。

　　XC60拥有城市安全系统。简单来说，这套系统是用来预防追尾的，在车速低于30km/h的情况下，他可以用全部的制动力让车辆停下来，而在车速高于30km/h的情况下，他会用50%的制动力来减速，从而降低碰撞的伤害。或许我们会看到顶配的新皇冠也有类似的系统，但值得提及的是，新皇冠只能探测到金属物质，而对于砖墙或者人的身体是没有探测能力的，而沃尔沃XC60做到了。

　　四、别克昂科雷

　　指导价格：51.90～59.90万元

　　特色技术：充沛先进动力+智能全时四驱

　　对于2吨多重，百公里加速时间能达到8.4秒的大型SUV来说，一台动力强劲的发动机是少不了的，昂科雷采用了被评为“全球十佳发动机之一”的SIDI智能双模式直喷3.6L V6横置发动机，最大功率和最大扭矩分别为215千瓦和366牛米，它应用了分层直喷、全铝活塞和浮动活塞销与气门喷嘴的先进技术和构造，保证了昂科雷源源不断的动力输出。

　　昂科雷

　　昂科雷在静音上可谓煞费苦心，首先是高分子聚合活塞裙的运用，即使是在深踩油门的情况下，噪音能得到有效控制，发动机与排气管采用柔性连接，差速模块使用了优化的设计，雨刷、后视镜的设计上也都考虑了噪音对车内环境的影响，昂科雷采用了多层隔音挡风玻璃车窗、多层车门安全玻璃和三层车门密封条，并在驾驶舱内部安装了二十多处可吸附噪音的特殊材料，这些都最大程度得保证了行驶时车内的安静和舒适。

　　别克昂科雷最新价格变动表

　　车型 指导价 销售价格 4S降幅 附加优惠 现车情况

　　2010款昂科雷 3.6 精英版 52.9万 52.9万 —— —— 现车充足

　　2010款昂科雷 3.6 旗舰版 59.9万 59.9万

　　中国汽车消费网制表

　　昂科雷的智能全时四驱系统仅能将动力分配到前后车轮，再通过牵引力控制系统(TCS)和StabiliTrak车身稳定系统干预介入来保证驱动轮的附着力，从表现来看他更适合在湿滑的公路上或者有限的烂路上行驶。对于越野来说，庞大的体积以及有限的四驱系统似乎要落后于我们上文提到其他三车。

　　昂科雷

　　结语：提到SUV，很多人会把陆虎卫士，奔驰G系列，JEEP牧马人联系起来。实际上相对于这些纯正越野车而言，我们所提到的这些SUV仍然有较大的越野差距，可谓比上不足。但通过技术，在承载式车身以及类似轿车的豪华舒适驾驭基础上，我们仍然可以得到强劲动力加全时四驱的SUV产品。满足需求才是最好的发展趋势。以上60万元左右的四款SUV全都在体现这种理念。但比较而言，尽管奥迪Q5带有相当的发动机和驱动高技术，不过越野能力仍然不及老牌奔驰旗下的GLK。而沃尔沃XC60一贯侧重在体现强劲动力和安全方面展示自己的风格和传统。相比之下，大块头别克昂科雷更愿意用庞大的车身以及舒适的驾乘环境，加上不输给这些对手的动力性能来体现它的存在和实力。只是在越野能力方面，它无疑要垫底。