在美國，汽車因安全問題而出現召回的事件屢見不鮮，通過《福布斯》公布的歷史召回數據中我們就可以回顧不同時期汽車召回的案例。其中召回次數和數量位居榜首的要算美國本土汽車品牌通用和福特了，但令人不解的是，在召回次數和數量上雙雙不及通用福特的豐田卻在今年的召回事件中被推到風口浪尖。
豐田成了通用和福特的替罪羊吧?相信不止是我這樣想，許多人都會有這樣的想法。而一組數據似乎更能說明這一點，截至2010年年初美國國家公路交通安全局，收到1132起針對通用雪佛蘭汽車的投訴，於是美國國家公路交通安全局於1月份對2005至2009年款雪佛蘭進行了調查。但當2009至2010款豐田花冠的投訴不足100例時，就已經開始了對該車進行調查了。從10：1的投訴比例中我們就清楚可以看出美國政府對本土汽車工業的偏袒。
一位美國共和黨議員就曾直言不諱的指出了問題的根結，由於美國政府手中持有通用汽車和克萊斯勒60%和近10%的股份，其行為自然就會在政策傾斜、資金扶植、輿論導向等各個方面發生偏袒。因此有相當的一部分人已經開始公開指責美國政府身兼裁判員和運動員雙重身份，質疑其執法公正性。
令人意想不到的是，首先為豐田打抱不平的竟是美國的州長們。2月底，設有豐田汽車生產基地的美國肯塔基、印第安納、密西西比及阿拉巴馬四州州長致信美國政府和國會，要求以公平的態度對待豐田召回事件。四人還在信中表示，豐田是一位“寶貴的朋友”，美國政府不應該藉機打壓豐田。
質疑美國政府公平性和公正性的話題還將繼續，美日關於豐田事件的博弈也不會輕易的結束，不管豐田事件最終以何種方式收場，事件本身實際上已對全球產品製造商敲響了警鐘。因為，一向批評其他國家實施貿易保護、民族主義的美國，在金融危機的當口，已經重新舉起了貿易保護主義的 “大棒”。相信在不遠的將來，受害者將不會僅僅是日本的產品，其他國家的產品可能也會捲入類似的危機。
