流行、新陈代谢——永远是世间万物的大趋势，这不，举世瞩目的世界杯大幕终究也有落下的一天，网络里的声量也逐渐平息，但是足球名词目前来说依然比较火热——可能会持续一段时间。

　　刚才从中国汽车工业协会的报告中看到国内汽车上半年销量已经出炉了，瞧了一眼，角色犹如TVB肥皂剧一般——翻来覆去就那么几个演员来回的倒腾~~~可能昨天是马德钟得势，今天是吴卓羲更红，明天是林峰遭到宠幸，后天就轮到黄宗泽了;车企也是，就是那么几家大户在争先恐后，先上图——

　　可能这个图片比较简陋，排名和数字是这样的：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、重庆长安、东风日产、北京现代、奇瑞、比亚迪和一汽丰田;分别销售62.91万辆、46.97万辆、45.07万辆、41.10万辆、38.60万辆、 33.11万辆、32.87万辆、30.53万辆、28.90万辆和23.86万辆;

　　我在想一个问题，车企为什么有些反规则?他们并没有昙花一现，而是一红就红N多年?坐在我身边号称“玉树临风胜潘安，我也要压海棠”的轰流才子郑大湿告诉了我答案，一个很传神很恰当很到位很销魂很犀利的词：品牌厚度。

　　但细想郑大湿所言，却让我顿悟，那些进入不了规则的品牌呢?长城、吉利、标致雪铁龙……这些也算是比较眼熟的替补，很明显是因为品牌厚度不够和口碑一般等原因名落孙山的。

　　与这些上榜入围的比，没有入围的车型比不了现代。北京现代在政府公关、体育营销等企业文化方面做的尤为突出，以至于北京市出租车半数以上都是北现的产品，老百姓也相信口碑和品牌厚度，他们说了：都能当出租车开，那得皮实到什么程度?!再加上整天在路上跑，对油耗也是有想到高的要求。再看看现代、起亚在世界杯上面的表现，不输给那些足球明星。现代不像其他车企月销量起伏较大，它每月的销量逐步上升的，在稳步的基础上不断推出新的产品ix35、瑞纳车型等来奠定和加深自己的品牌厚度……

　　五菱之光为什么卖的好?定位和思路极为准确，就是抢占三四线一下的城市及乡村，反复的做活动，反复的打广告，并且以五菱之光提出微客新标杆，一下子就树立了微客中的翘楚地位，等站稳了脚跟，形成了品牌厚度和忠实度，别的车企要想插一杠子?无疑难如登天~~~老百姓就认牌子!

　　上海大众和一汽大众就不用多说了，普桑和捷达是最早进入中国的，人家85年就开始预谋奠定自己的品牌厚度了。即使对车一点不懂的人，也知道它俩的名字，况且车本身皮实、省油、维修成本低，都成为追求性价比人群的极好选择。而且二十年来，早就依靠广告、公关、活动和老百姓的口口相传确立了稳固的地位。到现在都是老三样中值得称道的两款车型……

　　长城?最近车型并不少，但是外观设计比较“各色”，形状过于前卫，想让老百姓接受还真得有一阵子，而且从电视、平媒和网媒中也鲜能见到他们的广告，消费者提及率也颇低;吉利?有增强品牌认知的意识，但是李书福的浙商风范似乎与汽车大环境有些格格不入，收购沃尔沃并不会增强吉利的品牌厚度，相反地，估计多数人会持隔岸观火和失落悲愤的态度——“还想收购沃尔沃?”、“真是疯了!”、“笑话!”……标致雪铁龙呢?设计理念或许欧洲人较为接受，但是从萨拉毕加索、塞纳这些有悖于车级分类的设计也很难让国人真正从心里接纳——好歹的，国人现在已经能由三厢车 “部分”接受两厢车了，您这设计?超前了点儿罢?

　　要想真正挤入主力阵容挫败大众系列和现代汽车，他们要做的工作还有很多，要走的路也会很长。预备队不是那么好呆的，前有本田后有江淮，努力啵~~~~~