很多車主對車子的積碳問題比較關注，時不常檢查保養一下，以防發動機因積碳運轉不順暢。更有車主談“碳”色變，生怕愛車因為積碳嚴重而產生油耗升高、行駛無力等“併發症”，於是在日常用車過程中下了不少功夫，但往往因為認識上存在誤區，不知不覺中反其道而行之，使積碳現象愈發嚴重。以下是三點比較有代表性的錯誤“逐碳”方法，看看您是否在不知不覺中給愛車添了“堵”?

　　誤區一：長時間熱車促燃燒

　　停放在室外的車輛為數不少，而北方的氣溫普遍較低，花幾分鐘熱車也就成為車主每天早上必做的功課，堅持將車子熱到正常水溫才上路的車主也大有人在。這樣是否正確呢?答案是否定的。汽車專家指出，怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時在怠速狀況下，進入發動機的空氣流量小，這樣對積碳的沖刷作用也會變得很弱，會促進積碳的沉積。

　　正確做法：對於現在的車型，經過約半分鐘的原地熱車，就可以低速行駛了，只要不大腳油門，不馬上跑高速，已經完全能勝任市區行車的需要了，車輛會在行駛的前1km之內逐漸升高水溫，從而實現熱車過程。過長的熱車除了耗油和增加積碳，沒有任何好處。

　　誤區二：低轉速行車防積碳

　　現在油價越來越高，為了省油，也為了避免多餘燃油形成積碳，很多車主成為了“低速高擋派”，也就是在發動機處於低轉速時換入下一擋，而換擋速度恨不能快過DSG變速器，以此實現少費油、減少積碳的目的。殊不知，這樣做表面看貌似省油了，實際上加速了積碳的形成。在這種高擋低速的工況下，發動機不但容易產生爆震，同時進氣速度也較慢，此時無法“盡興”燃燒的燃油便蒸發從而導致進氣歧管、氣門等部位產生積碳。

　　正確做法：根據車輛的不同，適當提高換擋和行車轉速。尤其是小排量的手動擋車型和高轉速發動機，完全可以在2500-3000轉換擋，不但不容易積碳和爆震，而且從實際的效果來看，車輛動力表現也得以提升，同時由於發動機的燃燒效率更高，油耗甚至會更為理想。

　　誤區三：拉高速“燒盡”積碳

　　很多車主都聽說過，有積碳的車子跑跑高速“拉練”一下就能把積碳清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一樣，拉高速可以預防積碳，但對於附着力強、極其頑固的積碳並沒有太好的清理作用，相反只是耗費汽油罷了。

　　正確做法：車主可以防治結合，一方面通過不定期的高速行駛或者高轉速行車，來延緩積碳的產生;另一方面，如果發動機已經有了積碳，則需要通過清洗來徹底解決。

　　對付積碳的最有效招數就是清洗了，所以一些車主認為，積碳不可怕，無論什麼積碳症狀都能“一洗了之”。答案其實並非那麼簡單，這主要是由於各種清洗方式都有它的優缺點。

　　燃油添加劑：此種方法簡便易行，只需要將適量的添加劑和汽油一起加入油箱即可。

　　合格的燃油添加劑可以防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒從而慢慢去除。但是目前市場上的燃油添加劑品種繁多，品質良莠不齊，質量差的燃油添加劑由於熱值不同，容易對進排氣門、活塞、缸壁產生損害，對橡膠供油管路有一定腐蝕作用。使用該方法時，一定要注意使用周期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

　　“打點滴”：最常用的免拆解清洗方式，也就是俗稱的“打點滴”，其優點在於方便快捷，而且對於噴油嘴的清洗效果明顯。對於新車而言，用“打點滴”的方式一般可去除80%左右的積碳，而舊車的效果稍差，但清洗後對動力和油耗的改善效果還是很明顯的。“打點滴”的缺點是進氣道的前一段清洗不到，而且噴油嘴的清洗效果也不好判斷。

　　拆解清洗：對於積碳嚴重的發動機，就不得不採用拆解發動機的方法來解決了。氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管後，用手工或採用清潔藥物浸泡即可清除。至於發動機缸內積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。拆解清洗的最大缺點是很難達到原廠的裝配精度，即便是更換所有螺栓、墊片等承力緊固部件，也會對發動機性能有一定影響。