科學研究顯示，全球溫室氣體效應的很重要的部分就是汽車尾氣排放。於是，電動汽車應運而生。不過，從20多年前，電動汽車發明到現在，它的命運可謂一波三折。

最近幾年，一些悲觀的科學家甚至稱，目前的地球環境污染已經處於臨界點，超過這個點，環境將沒有好轉的可能。於是，大家重新把目光投向電動汽車，希望它能取代燃油汽車，最終減少空氣污染。

是誰殺死了電動汽車？

電動汽車這個概念早已產生，而且，最早研製成功的電動汽車也超過了20年。但是，電動汽車始終沒有得到相應的發展。以加拿大為例，2013年，加拿大總共售出130萬輛汽車，但電動汽車只有1300輛左右。

克里斯.佩恩（Chris Paine）是一位紀錄片製作人，也是最早一批電動汽車的駕駛者。他在1996年就購買了通用汽車的第一代電動汽車EV1，他說，當時他覺得21世紀終於到來了。

1990年，加利福尼亞曾通過一項法律，“零排放汽車法案”。它要求七大汽車製造商，包括通用、豐田、本田、尼桑、福特、克萊斯勒都要生產電動汽車，並以此作為這些公司可以在加利福尼亞出售汽油驅動汽車的條件。七家汽車公司總共設計、製造了5000輛電力驅動汽車。

圖片來源: THE CANADIAN PRESS/Jonathan Hayward

但很快，在汽車製造商、石油生產商的壓力下，特別是正趕上小布什執政，加利福尼亞州最終廢除了“零排放汽車法案”。

這令佩恩非常氣憤，於是從1996年至2006年十年的時間，他拍攝了紀錄片《誰殺死了電動汽車？》。

他的鏡頭跟蹤了電動汽車從萌芽到被扼殺的整個過程：比如通用汽車公司是如何動用人力財力說服政府，電動汽車沒有客戶，並銷毀了沒有售出的電動汽車。

常年呼籲發展電動汽車的瓦利.里佩爾表示，電動汽車被扼殺的主要原因是財大氣粗的石油公司擔心將來會失去他們在運輸業的壟斷地位；而汽車製造業則不願意花成本革新，害怕這會影響它的利潤。

當然，通用汽車公司的解釋是，電動汽車沒有顧客，並且售價過高。

誰拯救了電動汽車？

《誰拯救了電動汽車》原本是佩恩的第二部紀錄片的名字，但在最終片子上演的時候改成了《電動汽車的報復》，於2011年放映。

佩恩從2007年到2011年跟蹤了兩家生產電動機車的小公司，描述他們如何與大的汽車製造商鬥爭，試圖把電動汽車重新投入市場。

其中的一位主要人物就是最近風靡一時的特斯拉電動汽車生產商馬斯克。

佩恩評價這位特斯拉的共同創始人、斯坦福的肄業生馬斯克的時候說，他是歷史上第一位有力挑戰傳統汽車工業的人。

佩恩說，我的印象，馬斯克是介乎於愛迪生和喬布斯之間的人。他願意冒很大的風險，但並非為了成為億萬富翁，而是為了改變事物才這麼做。

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名。他們生產的第一部電動汽車（Tesla Roadster），使用直接從特斯拉1882年的原始設計繼承而來的交流電機，是第一輛使用鋰離子電池的汽車，也是第一輛充電行使超過200英里的電動車。那是在2008年。

電動汽車成“年度汽車” 64年來第一次

紐約著名的“汽車潮流”雜誌把2014年的“年度汽車”給了一款電動汽車，S型特斯拉（Tesla Model S）。

“汽車潮流雜誌”的主編愛德華.羅表示，把年度汽車的美譽給了一輛電動汽車，它不是汽油驅動的，也沒有標準的內燃機，這在該雜誌64年歷史上還是第一次。

許多試開過S型特斯拉的人們表示，這不僅是電動車中最好的，也是汽車中最好的。

馬斯克在發布會上表示，這會是一個轉折點，人們意識到電動汽車是非常棒的汽車 – 這才是人們轉而使用電動車的關鍵。

當然，這種豪華電動汽車售價也很昂貴，價格為6萬5千美元。不過，馬斯克表示，將來的新型號電動車的售價一定會降低。

特斯拉公司的另一個大動作是進軍中國。星期三，馬斯克就在中國。他宣布，首次在中國市場推出S型特斯拉電動汽車。馬斯克還表示，會繼續在中國建設大型的汽車充電系統，似乎對於進軍中國市場充滿信心。

電動汽車才剛起步

日本的豐田汽車公司發布了一款電動和汽油混合車。另外，日本尼桑和美國的通用汽車也都推出了自己的電動汽車。一時間電動汽車又成了潮流指標。

但是，電動汽車目前依然在起步階段，無論是技術還是市場占有量。恩德澳茲是比較早駕駛電動汽車的人，他提到電動汽車目前技術仍有不完善。

他說，電動汽車在充電方面還有些缺陷，我覺得它還在起步階段。

不過，多數樂觀的人相信電動汽車代表着未來。正如多倫多星報編輯吉姆.肯茲所說的那樣，電動汽車代表着汽車的未來，一定會是這樣。

你的下一部汽車，會買電動汽車嗎？