3 月 10 日，埃塞俄比亞航空一架波音 737-Max 墜機一事牽動人心。據官方公布的消息，飛機的黑匣子已找到，各方都在等待調查結果。更讓人揪心的還有這個 ……
據報道，兩個黑匣子其中之一發現於搜索檢查過的廢品堆中，另一個是由中資公司中鐵七局工作人員在地下約 20 米處找到的。6parker.com





















圖為墜機現場的電腦鍵盤殘骸
據報道，儘管此次是波音 737-MAX 8 型飛機在不足半年內第二宗嚴重空難，但兩次空難細節有所區別；另外，埃航副機師飛行經驗也遭批 " 少得荒謬 "。目前，專家們正在修復其飛行記錄，美國也已經派出專家到當地協助調查空難成因。
除了 8 名中國公民外，此次空難事故的遇難者中還包括了醫生、教授、作家、法律系學生，以及諸多從事國際人道主義事業的年輕生命。










































































救援隊：飛機在農田撞出數米深坑
3 月 11 日，記者在現場看到，來自埃塞航空公司以及軍隊、醫療部門組成的救援人員已經封鎖現場，救援人員還在搜集飛機墜毀後四處散落的碎片。一些來自周邊村莊的村民把在附近發現的飛機殘骸碎片交給了救援人員。遇難者的遺體目前已經運離現常




























一名叫特斯法耶的村民告訴記者："（當時）我聽到了巨大的爆炸聲，我的房子發生震動，我和家人慌忙跑到了屋外。後來我們知道飛機墜毀了，事故地點還冒着煙和火。"
據現場目擊者指出，埃航客機墜毀前，曾經在空中出現異常轉向，機尾位置更已經起火冒煙，大量起火的行李雜物掉下，到墜毀前一刻，更是發出令人不安的巨響。更有目擊者指出，客機原本打算急降在附近一處空地上，但未來得及已墜毀。
在附近從事高速公路修建工作的中鐵七局員工派出人員和機械設備前往事故現場參加救援。" 當地時間下午 3 點半左右我們到達現場，看到飛機在農田裡撞出了一個數米深坑。飛機應該是頭部朝下撞擊地面，在撞擊地面後已經完全變成零散碎片，根本找不到較大的飛機殘海" 中鐵七局海外公司埃塞俄比亞地區黨總支書記王光輝說。
埃塞航空公司首席執行官格布馬里亞姆在新聞發布會上介紹，現在推測事故原因還為時尚早。他說：" 埃塞航空公司將會與飛機製造商、埃塞民航局以及其他相關組織在內的所有利益相關方合作，進一步調查事故原因，在確定原因後會向外界發布信息。"
事發後，聯合國和多個國家就客機失事表示哀悼和慰問。
事故原因尚待調查 飛行員的最後請求讓人揪心
隨着調查的展開，飛機墜毀前的最後狀態同樣引發關注，而據報道，飛行員在墜機前，曾做出一個請求。
埃塞俄比亞航空公司首席執行官格布馬里亞姆在當天的新聞發布會上對記者說，剛墜毀的埃航 302 航班起飛後，飛行員曾報告遇到困難，要求返回。根據空中交通管制員的記錄，他獲准返回。
只是，在未來得及返航前，悲劇就發生了，該飛機機頭朝下插進入地面墜毀。






















他告訴記者：" 現階段，我們不能排除任何可能性。我們也不能把原因歸咎於任何事情，因為我們必須遵守國際規定，等待調查。"
另外有報道指出，埃航 302 墜毀前遭遇的問題，的確與去年 10 月印尼獅航的墜毀情況有些相似。
報道稱，這架失事的航班起飛一分半鐘後，飛機開始因不明原因下降了將近一分鐘，然後才再次爬升。這段時間內，飛機持續加速，速度遠遠超過了飛機起飛階段正常的速度。三分鐘後，飛機墜毀。
而去年墜機的印尼獅航也有相似的遭遇。
2018 年 11 月 28 日，印尼公布根據黑匣子得出的初步調查報告，披露 10 月 29 日造成 189 人遇難的印尼獅航墜機事件細節。
在 11 分鐘的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作鬥爭，將機頭拉高，但這場 " 人機互斗 " 最終以墜海為結局。























由於兩宗 737-MAX 8 客機空難的表面特徵相似，令人懷疑系波音在 737-MAX 8 客機採用的新操作系統導致。不過，專家認為不應過早下結論，不能完全排除人為失誤或其他系統問題等原因。
據普林斯頓大學飛行控制系統專家 Stengel 指出，埃航客機失事前反覆爬升下降，既可以是操作系統失誤，也可以是機師人手操作時被其他事物影響分心所導致。曾任職美國國家運輸安全委員會 ( NTSB ) 的迪爾也指出，不能排除引擎故障、超載、機師操作錯誤等原因造成空難。
副機師僅有 200 小時飛行經驗 專家：" 少得荒謬 "
在埃航客機失事後，對外公布機長格塔丘經驗豐富，累積共 8000 小時飛行時數，但航空專家更關注的是，同機副機長努爾只有 200 小時飛行時數，經驗甚少，不符合一般民航客機慣例。
曾為波音 747 及 777 系統提供意見的航空專家毛羅什塞基指出，大型商用客機的正副機長，一般均需累積最少 1000 小時飛行時數，200 小時屬於 " 少得荒謬 "，而在澳大利亞，要取得小型私人飛機的駕駛執照，亦需要 155 小時飛行時數。
但毛羅什塞基亦認同，正副機長的飛行時數並非決定性的因素，反而機師在駕駛不同機型時，有否接受足夠訓練操控該機型更為重要。他提到過往有案例，擁有 2 萬小時飛行時數的機師，因未受適當訓練而令飛機墜毀。




















當地時間 3 月 11 日，聯合國日內瓦辦事處降半旗，為埃塞俄比亞航空公司 ET302 航班遇難者致哀。
波音發布聲明
美國波音 11 日發布最新聲明：
波音公司對埃塞俄比亞航空 302 航班上乘客和機組的離世深表悲痛。我們對機上乘客和機組的親友表示真誠慰問，並做好準備支持埃塞俄比亞航空團隊。一支波音技術團隊將前往墜機地點，在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會指導下提供技術協助。
波音發言人表示，根據目前取得的數據，認為暫時沒有必要制訂新的安全指引。發言人還稱，因應此次空難，將延遲其新款 777X 客機的揭幕儀式，專注向埃塞俄比亞航空提供支持。據悉，波音股價 11 日在美股早段一度急跌 13%，是美國 "911" 事件以來最大日內跌幅。