3 月 10 日，埃塞俄比亚航空一架波音 737-Max 坠机一事牵动人心。据官方公布的消息，飞机的黑匣子已找到，各方都在等待调查结果。更让人揪心的还有这个 ……
据报道，两个黑匣子其中之一发现于搜索检查过的废品堆中，另一个是由中资公司中铁七局工作人员在地下约 20 米处找到的。6parker.com





















图为坠机现场的电脑键盘残骸
据报道，尽管此次是波音 737-MAX 8 型飞机在不足半年内第二宗严重空难，但两次空难细节有所区别；另外，埃航副机师飞行经验也遭批 " 少得荒谬 "。目前，专家们正在修复其飞行记录，美国也已经派出专家到当地协助调查空难成因。
除了 8 名中国公民外，此次空难事故的遇难者中还包括了医生、教授、作家、法律系学生，以及诸多从事国际人道主义事业的年轻生命。










































































救援队：飞机在农田撞出数米深坑
3 月 11 日，记者在现场看到，来自埃塞航空公司以及军队、医疗部门组成的救援人员已经封锁现场，救援人员还在搜集飞机坠毁后四处散落的碎片。一些来自周边村庄的村民把在附近发现的飞机残骸碎片交给了救援人员。遇难者的遗体目前已经运离现常




























一名叫特斯法耶的村民告诉记者："（当时）我听到了巨大的爆炸声，我的房子发生震动，我和家人慌忙跑到了屋外。后来我们知道飞机坠毁了，事故地点还冒着烟和火。"
据现场目击者指出，埃航客机坠毁前，曾经在空中出现异常转向，机尾位置更已经起火冒烟，大量起火的行李杂物掉下，到坠毁前一刻，更是发出令人不安的巨响。更有目击者指出，客机原本打算急降在附近一处空地上，但未来得及已坠毁。
在附近从事高速公路修建工作的中铁七局员工派出人员和机械设备前往事故现场参加救援。" 当地时间下午 3 点半左右我们到达现场，看到飞机在农田里撞出了一个数米深坑。飞机应该是头部朝下撞击地面，在撞击地面后已经完全变成零散碎片，根本找不到较大的飞机残海" 中铁七局海外公司埃塞俄比亚地区党总支书记王光辉说。
埃塞航空公司首席执行官格布马里亚姆在新闻发布会上介绍，现在推测事故原因还为时尚早。他说：" 埃塞航空公司将会与飞机制造商、埃塞民航局以及其他相关组织在内的所有利益相关方合作，进一步调查事故原因，在确定原因后会向外界发布信息。"
事发后，联合国和多个国家就客机失事表示哀悼和慰问。
事故原因尚待调查 飞行员的最后请求让人揪心
随着调查的展开，飞机坠毁前的最后状态同样引发关注，而据报道，飞行员在坠机前，曾做出一个请求。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆在当天的新闻发布会上对记者说，刚坠毁的埃航 302 航班起飞后，飞行员曾报告遇到困难，要求返回。根据空中交通管制员的记录，他获准返回。
只是，在未来得及返航前，悲剧就发生了，该飞机机头朝下插进入地面坠毁。






















他告诉记者：" 现阶段，我们不能排除任何可能性。我们也不能把原因归咎于任何事情，因为我们必须遵守国际规定，等待调查。"
另外有报道指出，埃航 302 坠毁前遭遇的问题，的确与去年 10 月印尼狮航的坠毁情况有些相似。
报道称，这架失事的航班起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。三分钟后，飞机坠毁。
而去年坠机的印尼狮航也有相似的遭遇。
2018 年 11 月 28 日，印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告，披露 10 月 29 日造成 189 人遇难的印尼狮航坠机事件细节。
在 11 分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高，但这场 " 人机互斗 " 最终以坠海为结局。























由于两宗 737-MAX 8 客机空难的表面特征相似，令人怀疑系波音在 737-MAX 8 客机采用的新操作系统导致。不过，专家认为不应过早下结论，不能完全排除人为失误或其他系统问题等原因。
据普林斯顿大学飞行控制系统专家 Stengel 指出，埃航客机失事前反复爬升下降，既可以是操作系统失误，也可以是机师人手操作时被其他事物影响分心所导致。曾任职美国国家运输安全委员会 ( NTSB ) 的迪尔也指出，不能排除引擎故障、超载、机师操作错误等原因造成空难。
副机师仅有 200 小时飞行经验 专家：" 少得荒谬 "
在埃航客机失事后，对外公布机长格塔丘经验丰富，累积共 8000 小时飞行时数，但航空专家更关注的是，同机副机长努尔只有 200 小时飞行时数，经验甚少，不符合一般民航客机惯例。
曾为波音 747 及 777 系统提供意见的航空专家毛罗什塞基指出，大型商用客机的正副机长，一般均需累积最少 1000 小时飞行时数，200 小时属于 " 少得荒谬 "，而在澳大利亚，要取得小型私人飞机的驾驶执照，亦需要 155 小时飞行时数。
但毛罗什塞基亦认同，正副机长的飞行时数并非决定性的因素，反而机师在驾驶不同机型时，有否接受足够训练操控该机型更为重要。他提到过往有案例，拥有 2 万小时飞行时数的机师，因未受适当训练而令飞机坠毁。




















当地时间 3 月 11 日，联合国日内瓦办事处降半旗，为埃塞俄比亚航空公司 ET302 航班遇难者致哀。
波音发布声明
美国波音 11 日发布最新声明：
波音公司对埃塞俄比亚航空 302 航班上乘客和机组的离世深表悲痛。我们对机上乘客和机组的亲友表示真诚慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。一支波音技术团队将前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会指导下提供技术协助。
波音发言人表示，根据目前取得的数据，认为暂时没有必要制订新的安全指引。发言人还称，因应此次空难，将延迟其新款 777X 客机的揭幕仪式，专注向埃塞俄比亚航空提供支持。据悉，波音股价 11 日在美股早段一度急跌 13%，是美国 "911" 事件以来最大日内跌幅。