神舟”飛船系統總指揮：忙碌又一年 做了幾件事
今年10月17日，是“神舟”六號安全着陸一周年。很多人都想知道，“神六”成功實現兩人五天安全飛行返回後，中國載人航天工程“神舟”飛船系統總指揮尚志和他的團隊都在做些什麼。近日，記者帶着疑問來到中國空間技術研究院，專訪了尚志先生。

“不知不覺，加班加點，又快過了一年。如果概括起來，可以歸納為三件事：分析‘神六’數據、跟蹤軌道艙、研製‘神七’。”在接受《科學時報》記者採訪時，尚志說，“‘神六’的返回並沒有為我們的工作畫上句號，緊接着又帶我們進入另一項工作。‘神六’的核心任務是取得數據並以此為依據改善設計。量化評判得到的數據，而不是單純地‘完成任務’。所以，‘神六’返回後，我們要做更多更重要的事情，就是將取得的數據進行整理、分析、總結。”據了解，“神舟”六號獲取了總量大約有幾百個G(存儲單位)的數據。一年來，尚志和他的團隊對這些數據包括黑匣子數據，逐個字節地判讀，逐項核對、歸檔、分析並提煉。經過科學評判，事實證明“神六”的飛行方案正確。並且，通過數據分析，他們還對不足提出了改進意見，解決了“神舟”七號在可靠性、設計方案上的一些問題。

“神六”返回艙安全着陸後，軌道艙還一直在空間飛行，這是科學研究的一部分，需要對飛行進行跟蹤。“非常成功的是，到目前為止，11個多月過去了，軌道艙的運行狀態非常好，可以肯定地說能飛上一年。實際上，我們對軌道艙的設計壽命僅為半年。”尚志興奮地說。據了解，他們對“神五”的軌道艙設計壽命與“神六”一樣，但前者到了半年的期限時，就準時“退役”了。

在回顧我國“神舟”飛船發展歷程時，尚志說，我國對“神舟”飛船的關鍵技術是分步實施、各個擊破的，如“神四”是載人狀態技術，“神五”是載人飛行技術，“神六”是多人多天多艙段技術，“神七”就是出艙技術。

“我們不否認，中國載人航天工程整體上與俄羅斯、美國還存在着差距，但我們正努力將差距一步一步地縮小。”尚志說。

至今，中國航天事業的50年是一條不平凡的發展之路。“1986年，我剛來空間技術研究院時，這裡的科研設備都是灰色的。”這給尚志留下了深刻的印象，“設備陳舊落後，經濟上也比較困難。而且，那時候設計方面的資料更沒有像現在可以快捷地從網絡上直接查到，只能靠自己摸索。而在發展過程中，中國航天事業始終將國家需要視為行業的龍頭，並形成了自己的文化。上世紀90年代，航天科技事業得到長足發展，現在，更是鑄就輝煌的時候。”他還說，中國航天科技的成功發展和重大貢獻，對各個行業都有借鑑意義。它支持了國防工業，帶動了其他相關的行業，促進了基礎行業的發展。

“航天人服從國家發展的大局需要。”尚志堅定地說。據介紹，2003年春夏之際，非典突發，很多工作都受到了影響，但航天人一刻不停、加班加點，克服困難、全力攻關，讓“神舟”五號如期在10月升空，實現中國人的千年飛天夢。今天，尚志披露了當時航天人的想法：“我們首先是要定時完成任務；其次是要讓國人擺脫陰影、揚眉吐氣，激發愛國熱情、增強民族凝聚力。”

“中國人做中國人的航天科技事業，最為驕傲與自豪。”尚志說，“我經常與一些歸國的人才交流，他們最大的感觸是：在國外，做得再優秀也只能充當技術外圍。”