鐵路為啥忽然變得血腥？ 是不是為私有化製造輿論？
中國鐵路高速發展，技術投資結出碩果，建設投資基本到位，從資本角度，幾乎成了無風險就能賺錢的香餑餑。可是，就在這個時候，鐵路出現一連串的怪事。 從京滬鐵路故意壓低運行速度，到鐵路內部官員自己抹黑鐵路，當時就感覺資本已經如同蒼蠅鯊魚聞到了血味， 在簡單事故不起作用的情況下製造流血事故幾乎是資本炒作的必然選擇。
高速鐵路被雷擊是純粹的扯淡，不是說雷擊不能破壞信號控制系統，而是雷擊而破壞信號系統的概率實在沒有那麼大。這是因為高鐵在廣州段，天津段都運行很長時間，外加試驗運行時間，不可能沒有遇到雷擊現象。技術總是進步的，不可能一下子到了京滬高鐵就把防雷擊的技術給忘掉了。出現這種情況除非有兩個可能：1。掌握防雷擊技術的公司沒有得到承包合同， 2。鐵道部最近更換了領導。
仔細看看原來出了血腥事故的火車是動車，不是高速，這種車已經運行多年了，又不是火車本身或者路基橋梁的問題，這個事故絕對是人為恐怖破壞，而不是什麼事故。而這個製造了血腥事故的恐怖分子一定在系統內部，而且地位不會太低。
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火車脫軌四大釋疑
高科技含量很高的動車脫軌，引發公眾不少疑問。昨晚，央視財經頻道第一時間也提出三個疑問。一，為什麼雷電會導致停駛？二，為什麼會追尾，電子信號系統應該有備用。三是為什麼時刻表上後到的火車被應該先到的車追尾了，調度出了什麼問題。本報記者就此請列車技術專家釋疑。
釋疑一：為何後車沒有自動停車？
從事故現場可以看出，D301次列車是在高速行駛的狀態下追尾前車的。“這說明事發時D301次列車的ATP（列車自動保護系統）和LKJ（列車運行監控記錄裝置）在前方有車的情況下一直顯示綠燈。”
據介紹，目前國內的動車組列車都有緊急制動裝置。動車組通常採用“自動閉塞法”行車，列車與列車之間有自動閉塞區間，區間距離在10公里以上。如果前方列車停在線路上，後方列車會收到提示減速（黃色）的信號，如果沒減速，列車會自動進入紅色信號區間，列車自動控制系統啟動，列車會自動停車。而此次事故中，D301次列車並沒停車。
釋疑二：D301為何在D3115後面？
按照列車時刻表顯示，D301次到達台州的時間為19:00，發車時間為19:02；D3115次到達台州的時間為19:12，發車時間為 19:13。也就是說，在台州至溫州南段，應該是D301次列車在前，D3115次列車在後。但現實情況卻截然相反。專家表示，即使D301晚點，為保證其他列車準點到達，D3115次跑到了前面，說明列車收到了調度室發出的信號，同時，調度室也應該能清楚看到兩車在線路上的狀態。
