神七飛船載人飛行的巨大成功讓中國人充滿了驕傲與自豪，也令我感到振奮。想當年，我也曾經是航天隊伍中的一員，也曾為中國的宇航事業工作過數年。我為我的同行們能取得這樣的成績，讚嘆不已，我深知，那裡面蘊藏着多少艱辛和困難，我也深知進行這樣的實驗，要冒多大的風險。所以，無論怎樣讚美航天人，都是不過分的。 但問題是，我發現許多人激動得有點太過火了，甚至覺得有點飄飄然了，前兩天還因為“三鹿”事件憤怒，甚至失望至極，現在又覺得中國處處領先，開始一騎絕塵了。總之，非理性的憤怒和喜悅都是有害無益的，在此，我就仗着自己對宇航技術的一知半解，來給那些人潑一盆冷水。 我一直以來對航天技術十分看重，但並不是看得如此神奇，之所以這樣說，是因為宇航技術的關鍵主要是困難和複雜，而不是高和新。 舉個例子說，雜技是一項非常難的技巧，演員要付出許多，一點一毫都不能有差錯，但你並不能說雜技就是什麼高新科技。而在電影中大量採用的電子特技則是比較高級和新興的技術，其更新速度和花樣都是日新月異，層出不窮的。 在科學領域中，宇航科技就屬於難度大的科技項目，難到什麼程度呢？比如火箭的測量和控制裝置---陀螺儀，其加工製造幾乎只有幾十分之一或百分之一的合格率，這還不算其固有設計誤差。 還有就是複雜性所帶來的隨機故障概率會大大增加。比如在火箭上有上萬個電子元器件，只要有一個出問題，就可能導致箭毀人亡。大家知道，美國的航天飛機總共六架，現在只剩四架，“挑戰者號”和“哥倫比亞號”先後墜毀，其實故障的原因都非常簡單和微小。 所以搞航天的人經常有句話：火箭不是造出來的，是雕出來的，是刻出來的。將宇航技術成為科學技術中的“高空雜技”一點都不過分。 正因為如此，所以航天技術中大量採用的並不是高新技術，而是經過千錘百鍊，成熟可靠的技術，再加上火箭，導彈，飛船等結構組成複雜，遇到的環境惡劣，所以研製周期都比較長，比如火箭計算機，如果從立項，設計，研發，實驗這一整套下來，至少也是十年以上，那麼等到火箭真正上天的時候，用的計算機配件，恐怕對計算機愛好者來說，早就成了古董了。所以對宇航技術而言，二十年甚至三十年之內的技術都算是先進技術了。 這樣看來，單從技術的先進性和新型程度來說，宇航技術甚至比不上電腦和汽車。 剝下宇航技術高不可攀的面紗之後，我就要提一個問題：為什麼現在只有美國還在進行載人航天的實驗？而且航天飛機的發射次數還越來越少？其實以歐洲，日本的技術實力，也應該不成問題，俄羅斯早就實現載人航天，可他們後來連飛船都賣了，中國的飛船技術也看上去有點俄羅斯飛船的影子。為什麼只有我們還在熱衷於載人航天，究竟是我們開始領先了呢？還是個中有什麼蹊蹺呢？ 由於不了解情況，我也不敢亂說，但有一點是肯定的，就是宇航科技是代表一個國家的綜合實力和威懾力，其複雜程度和困難程度，並不是每個國家都能組織起來，並確切實施的。就像奧運會的舉辦一樣。所以它的政治意義和軍事意義要遠遠大於它的科學意義。 搞清楚這一點，我們就可以在揚眉吐氣之餘，也保有一點謹慎和理性，您說呢？