州官放火：朝鮮戰場大空戰“佩刀”vs“米格”

二戰爆發前德國空軍研發了噴氣戰斗機，但直到戰爭末期（1944年11月）德軍首架噴氣戰斗機梅塞施密特“燕式”(Me-262)才第一次投入實戰。

二戰結束後，美國空軍開始裝備F-86“佩刀”噴氣戰斗機和B-45戰略噴氣轟炸機，1948年米格-15成為蘇聯空軍第一代主力噴氣戰斗機。

老話講“文無第一，武無第二”，是騾子是馬拉出來遛遛。於是，在1950年在朝鮮戰場，出現了人類戰爭史第一次噴氣式戰斗機大空戰的場面。

這個場面有多大，長島兄在《抗美援朝空戰的基礎問答》文中闡述的細致周全，俺就不多贅言了。

俺這里只想敲下黑板，蘇軍米格15對美軍的P-51“野馬”絕對具有代際優勢，升級版米格15比斯（MiG-15bis）的爬高也超過了美軍的第一代“佩刀”（F-86A），好在美軍飛行員技術嫻熟，在和米格的空戰中並沒多失分，隨着美軍把升級版F-86F“佩刀”投入戰場，美軍的優勢迅速加強，在空戰中嚴重得分。

從1950年12月到1953年7月，共有38名美國空軍飛行員成為狂掃米格機的王牌飛行員。州官在此給大家介紹幾位。

一、首開記錄擊落米格的“佩刀”飛行員

1950年10月志願軍13兵團入朝作戰，最早參加朝鮮空戰的是志空4師。1950年12月志空第4師10團28大隊進駐安東浪頭機場，在蘇聯空軍顧問的指導下開始進行實戰演練。志空4師轄第10、12團，每團裝備30架米格-15噴氣式戰斗機，每團三個飛行大隊，每個飛行大隊10架米格-15，全師共裝備60架米格-15戰斗機、2架雅克-12通信機，加上地勤和警衛營共2000餘人，師指揮部設在安東礦山。

12月17日，美空軍第4戰斗機聯隊第336中隊長布魯斯·欣頓（Bruce Hinton）中校，率領4架F-86“佩刀”飛越朝鮮西北部平安道執行空襲任務。

欣頓中校率隊這4架F-86美軍，使用美軍的F-80“流星”戰斗機無線電呼號和指揮中心的聯系，同時用F-80戰機的相同的高度和速度飛行進入戰區，讓志空誤判為美軍來襲的是飛行高度較低的F-80戰機，於是派出4架米格-15出戰迎敵。

不久欣頓就發現米格機出現自己上方，准備居高臨下發起攻擊。欣頓率領4架F-86突然迅速拉高，給對方來了個措手不及的反殺，6門M2勃朗寧重機槍齊發命中一架米格-15，飛機頓時起火墜落。

欣頓中校首開記錄為美軍擊落了第一架米格15，四個月後（1951年4月），欣頓梅開二度幹掉了第二架米格15。

二、創造擊落米格機最高記錄的“福星”

朝鮮戰爭開戰兩年後（1952年9月），約瑟夫·麥康奈爾（Joseph McConnell Jr.）上尉才被分配到美國遠東空軍第51戰斗機聯隊第39中隊。

1953年1月麥康奈爾駕駛的F-86“佩刀”被蘇聯飛行員塞米恩·費多雷特駕駛的米格-15伏擊，雙方在空中展開了一番激烈角逐，最後米格機被擊中起火，佩刀也被嚴重擊傷，麥康奈爾被迫跳傘，降落在西海岸中朝控制的水域，幸虧附近的美國海軍及時發現，立即派直升機把他打撈上來，否則在冰凍的海水中兩分鍾後他就會被凍僵，結果他居然安然無恙返回了基地。

常言道，大難不死必有後福，第二天，麥康奈爾重返戰場繼續戰斗，當天下午他擊落了入朝以來第9架和他對陣的米格-15。

停戰前的兩個月（1953年5月）麥康奈爾在最後一次激烈的空戰中擊落了第16架米格機，創造了美空軍擊落米格機的最高記錄，成為第4戰斗機聯隊當之無愧的王牌，他駕駛的那架F-86F-1“佩刀”更改為“Beauteous ButchII”（美女布奇）。

三、技高膽大的神奇“米格殺手”

1950年12月，美空軍第334戰斗機中隊加入了第4戰斗機聯隊，成為美軍遠東空軍的第一個F-86“佩刀”中隊，詹姆士·賈巴拉（James Jabara）上尉隨隊來到朝鮮戰場。一個月後他成為第二個擊落米格15的F-86“佩刀”飛行員。

最值得一提的，是在1951年5月20日的一場激烈的空戰，36架F-86“佩刀”和50架米格-15遭遇，賈巴拉上尉在扔掉飛機的副油箱迎戰時，右機翼懸掛發生脫離故障，副油箱無法脫落而導致飛機失衡，指揮中心要求他立即返回基地，但敵眾我寡，賈巴拉不想脫隊，堅信自己能夠掌控失衡戰機和隊友一起戰斗，結果歪打正着，他一人連續擊落兩架米格15戰斗機，並在油料耗盡前安全返航，成了這次戰斗的大功臣。

賈巴拉上尉在朝鮮參加了63次空戰，每次都能全身而退。有一次飛機發動機突然熄火，指揮所要他在海上跳傘待援，但他重新啟動發動機，在油料耗盡前安全飛返回基地。

1953年1月，美空軍第334戰斗機中隊調回美國本土，賈巴拉上尉主動要求留在朝鮮直到戰爭結束。五個月內他又擊落了9架米格-15。至此，他駕駛的F-86“佩刀”共擊落了15架米格，被評為遠東空軍中得分第二高的王牌飛行員。

四、第一個駕駛米格-15的王牌試飛員

1953年4月，美軍飛機在新義州朝鮮空軍基地，播撒了美國遠東空軍司令部的傳單，許諾給每個駕駛米格-15戰斗機脫北的飛行員，10萬美元的獎金（1950年代的10萬美刀，大約相當今天的1000萬，用這筆錢可以買架飛機）。

1953年9月21日，朝鮮停戰兩個月後的一個清晨，韓國首都漢城（首爾）西北的金浦空軍基地，美國空軍第4戰斗機聯隊的地勤人員，看見一架飛機正朝基地飛來。此時朝鮮半島已停火，所以美軍的神經並非特別緊張，金浦基地的美軍對空監視雷達也因維修而臨時關機，沒發現這架從北面153公里開外的平壤順安軍用機場飛來的飛機，因此沒出動戰機攔截。

讓美軍大為驚訝的，竟是一名年輕的朝鮮飛行員走出了飛機，他就是21歲的朝鮮空軍第一師第二團的盧金錫（노금석）上尉，這是朝鮮第一個脫北的空軍軍官，他給美軍送來一架嶄新錚亮最新版的米格-15比斯（MiG-15 bis）戰斗機。

三個月後（1953年12月），這架米格飛機在被拆解後空運到日本沖繩嘉手納空軍基地，在那裡進行了重新組裝後刷上新的編號“616”，交給美軍王牌飛行員空軍少校查爾斯·耶格爾（Charles Yeager）試飛。

耶格爾少校在試飛時，打破了米格-15的速度和高度記錄，獲得了詳盡的飛行測試。

試飛結束後耶格爾少校做了點評，這架改進後的米格-15比斯，在推力和爬升高度上都超過美軍升級前F-86A“佩刀”，但美軍升級後的F-86F爬高也可達到55000英尺（16764公尺）。蘇聯人打造的武器只保證作戰性能，其它都可以捨棄，比如米格-15機一旦進入螺旋姿態後很難改出，而且缺少失速警告，增壓系統以及緊急燃油泵容易發生危險，所以，要真正飛好這架嚴重缺少人性化的飛機，真心很不容易噠。

難怪1951年朝鮮空戰時，志空4師會發生迷航與空中相撞事故，團長趙大海和僚機飛行員趙志才身亡，全團14架米格-15被美軍F-86擊落，空4師隨後停飛整頓。

更悲催不幸的，是朝鮮停戰後三個月，32歲的空2師師長章慶和在丹東四道溝機場降落時，飛機失控墜毀身亡。

多餘的話

1950年11月，蘇軍第64防空集團軍軍長羅波夫將軍率32架米格-15戰斗機先遣編隊飛抵丹東浪頭機場，隨後一個200多人組成的蘇軍顧問團到達了丹東。

一個月後（12月）解放軍空軍第4師10團28大隊進駐安東浪頭機場，羅波夫為空4師10團28大隊配備了10架米格-15，在蘇聯空軍教官的指導下，開始進行實戰演練。

次年（1951年3月），經斯大林同意，毛澤東和金日成決定在安東建立“中朝空軍聯合司令部”（簡稱“志空聯司”），受“中朝聯合司令部”司令員彭德懷和解放軍空軍司令員劉亞樓的雙重領導。為協調前線指揮，劉亞樓調東北軍區空軍司令員劉震兼任“志空聯司”司令員，直到1952年9月聶鳳智正式赴安東就任，副司令員是常乾坤、段蘇權、成鈞。

志空裝備了6個“米格”殲擊機師，每個師下轄兩個團，每團裝備30架米格-15，每團三個飛行大隊，每個飛行大隊10架米格-15，全師共裝備60架米格-15戰斗機、2架雅克-12通信機，加上地勤和警衛營共2000餘人。

同時蘇聯空軍派出第303和第324“米格”近衛師輪換入朝作戰，據1990年代解密的蘇聯資料，蘇空軍入朝作戰63229架次（晝航60450+夜航2779）。1999年7月，報頭由胡耀邦題寫的《揚子晚報》根據俄國防部“戰史研究所”編纂的有關解密文件發表文章，文中列舉了蘇聯最精銳的空軍近衛軍第1師、第2師、第3師兩年零八個月都去朝鮮輪過戰。1952年蘇軍在中朝邊境的兵力達2萬6千餘人。

蘇空軍近衛師許多飛行員打過二戰，實戰作戰經驗豐富，志空飛行員跟着他們屁股後面學手藝，稱他們為“老闆機”，凡遇到兇悍的美軍F-86“佩刀”皆由“老闆機”在前面罩着。

蘇軍和志空還有個優勢，就是安東浪頭機場和附近的基地，距離空戰區域很近，而從日本沖繩縣嘉手納起飛的美軍F-86“佩刀”航程較遠，所以蘇軍和志空可以彼竭我盈之後待機而動，加上美遠東空軍嚴令禁止任何戰機進入中國境內，即便是咬住對手也無法追到境外開火射擊，眼看對手從容起降重新集結。

雖然俄國防部“戰史研究所”的朝戰檔案部分解密，旅順蘇軍烈士陵園裡確認埋下了202名蘇軍飛行員，但這個期間蘇軍參戰資料仍舊高度保密，蘇聯空軍的戰損還是一個謎團。俄國前總統葉利欽總統曾透露，蘇聯空軍近衛軍大約有250架左右的米格-15飛機被美軍擊落，不過中共黨媒官網卻認為是志願軍創下的赫赫戰果。

美國國防部在1970年代曾經發表朝戰中F-86戰損評估，F-86擊落米格機379架，被對方擊落103架，但官方對這一數字一直保持低調，也許是出於政治考量唄。

順便說下，諸多史料記載：1951年1月21日誌空4師10團28大隊首次出動8架米格-15噴氣戰斗機，在大隊長李漢率領下飛抵在清川江大橋上空，攔截前來轟炸的美空軍F-84“雷電”戰斗機。

美軍這款戰斗機於1947年投入使用後，曾出現許多結構和發動機問題，早在1948年美空軍就曾考慮淘汰F-84，但因朝戰需要才重新使用即將退役的F-84。

當天上午李漢帶隊的8架新式的米格-15突然出現在F-84的後方，組成2:1的陣式從高空對4架F-84發起的攻擊，美軍F-84機組被打得措手不及，一架F-84被李漢擊傷後全機組被迫返航。

空4師首戰告捷，北京的毛澤東聽後興奮不已，在戰報上批示：“空四師奮勇作戰，甚好甚慰。”

毛為啥感到特別欣慰？因為三個月前，美空軍452d航空隊兩架P-61“黑寡婦”偵察機對志司總總部大榆洞實施空中偵察，發現打擊目標後給B-26轟炸機提供了精確的坐標數據，1950年11月25日上午24架B-26轟炸機從釜山空軍基地起飛，飛抵大榆洞上空後向志願軍司令部駐地投下30多枚500磅凝固汽油彈，把整個大榆洞炸成一片火海，澤東的大兒子岸英，卒。

白發人送黑發人的痛苦，是啥程度的痛苦？志空4師這次總算是替主席報了殺子之仇！

但杜魯門總統也要報這一箭之仇，授權遠東空軍和海軍陸戰隊空軍聯隊，轟炸了新義州飛機場周圍的目標，摧毀了沿岸的防空陣地，並可打擊從對岸的安東機場起飛的志願軍米格戰斗機。

1951年3月20日，遠東空軍出動36架F-86“佩刀”和志願軍50架米格15戰機，展開了一場激烈的大空戰，這是美國歷史上首次F-86“佩刀”戰機和志願軍米格噴氣機的對決戰。在之後的幾場空戰中，美軍成功擊落了14架米格戰斗機。6月23日開始，遠東空軍和海軍陸戰隊空軍聯隊對丹東寬甸和朝鮮平安北道的鴨綠江上的水豐大壩，實施了連續不斷的大轟炸，同時對鴨綠江南岸的朝鮮人民軍和志願軍的指揮所，補給場、高射炮台、彈藥廠、鋼鐵製造廠、汽車維修廠和鐵路設施實施密集轟炸，摧毀了大部分指定目標。

美軍的空中優勢掌握了朝鮮半島的制空權，從1951年8月開始對中朝軍隊的前線與後方實施大規模空中封鎖，據中共官方資料，美軍空襲並炸毀朝鮮鐵路大橋1729座/次，鐵路隧道43處/次，水電站148座/次。鐵路樞紐系統19886處/次，對中朝軍隊的運輸線造成極大破壞，史稱“絞殺戰”，不過這已經是後話了。

彭德懷在毛岸英被炸死的當天，讓志司專門電告中央軍委，內容如下：

“軍委並高（崗）、賀（晉年）：我們今日7時已進入防空洞，毛岸英同三個參謀在房子內。11時敵機四架經過時，他們四人已出來。敵機過後，他們四人返回房子內，忽又來敵機四架，投下近百枚燃燒彈，命中房子，當時有二名參謀跑出，毛岸英及高瑞欣未及跑出被燒死。其他無損失。志司25日16時”

一個多月後（1951年1月2日）周恩來才把電報送給毛澤東，但此事一直在黨內外高度保密。根據李銳的回憶，毛澤東在廬山會議期間向與會者公開了自己“喪子”之事。

毛說：“始作俑者，其無後乎。我有兩條罪狀：一個，1,070萬噸鋼，是我下的決心，建議是我提的。„„主要責任應當說在我身上。過去說別人，現在別人說我，應該說我。過去說周恩來、陳雲同志，現在說我，實在是有一大堆事情沒有辦。你們看，‘始作俑者，其無後乎’。我無後乎？中國的習慣，男孩叫有後，女孩不算。我一個兒子打死了，一個兒子瘋了。我看是沒有後的。一個大煉鋼鐵，一個人民公社。大躍進的發明權是我，還是柯老？我同柯慶施談過一次話，我說還是我。„„始作俑者是我，應該絕子滅孫。”（摘自毛澤東在“廬山會議”講話，1959年7月23日《廬山會議實錄》）

直到1966年文革爆發後，全國人民才從紅衛兵的小報上得知，原來偉大領袖有個兒子叫毛岸英，在朝鮮被萬惡的美帝飛機炸死了。