伊拉克戰爭的直接理由是，美國認為薩達姆勾結基地組織，而且還製造了大批大規模殺傷性武器。迄今為止，這兩個理由都被美國人自己否認了。也就是說，美國人5年前對伊拉克、薩達姆大開殺戒，沒有任何站得住腳的理由。把戰爭理由在說得遠一點，911事件造成幾千名美國人喪生，三棟大樓倒塌，應該是這場戰爭，以及此前的阿富汗戰爭的真正原因。嚴格來說，我今天要寫的文章，只是介紹一個美國人拍攝的紀錄片。這部紀錄片2004年完成時，取名為《911 InPlane Site》，後來，編導製作了第二版，增加了約15分鐘的內容，中文翻譯名字為“911恐怖大騙局”。



【一】【二】【三】【四】

    十大被忽略的鐵證：911是騙局
　　1. 乘客名單沒有恐怖分子
　　2001年9月12日，也就是震驚全球的“恐怖分子”劫持飛機的第二天，在美國權威的媒體CNN所公布的美國航空公司和聯合航空公司總共四架被劫持的飛機上全部乘客名單中，根本沒有後來被美國政府指為是“恐怖劫機分子”十九位恐怖分子的名單。
　　也就是說，四架被劫持的飛機上，沒有恐怖分子登上飛機的記錄。那麼，有人可以說也許“恐怖分子”冒充了別人的身份，而得以登上飛機。但是，飛機上的乘客們都是有名有姓的美國人，有職業和家庭，都是有證可查的乘客，飛機上並沒有多出來幾個無法確認和查證的乘客。
　　那麼結論呢？飛機上沒有恐怖分子。
　　2. 三個機場的監控攝像機都沒有運作
　　 要知道，美國是全世界科技最發達的國家，監控攝像機到處林立，公司大樓、購物中心、店鋪、停車場、加油站、甚至銀行的自動提款機前，都一定有監控攝像機。但是，911恐怖攻擊的那天，四架“被劫持”的飛機起飛的三個飛機場裡，所有的監控攝像機卻離奇地沒有在“運作”。
　　 “獨立”的美國911調查委員會在調查報告的第4頁，白紙黑字地“大膽”承認。
　　那就是說，美國政府也沒有所謂恐怖分子登上飛機的“直接”證據，可以向世人證明，這十九個恐怖分子有登上四架“被劫持”的飛機。
　　注意，即使登上飛機，也不能證明這些人能夠劫持飛機，更不用說拿不出登上飛機的證據了。
　　3. 飛機上根本沒有發出劫機警報
　　 眾所周知，每家銀行都有警報系統，有的還都是“無聲”警報系統，碰上搶匪來打劫銀行時，即可通知執法當局，又避免了招來不必要的危險。
　　 在波音-757、波音767的飛機上，也一樣有報警系統，這是常識。飛機上的機師只要按下警報按鈕，飛機上的無線電通訊就會自動調至7500兆，表示飛機上發生了“劫機行為”，這是預先設定的警報和“暗號”。
　　而且，每架飛機上的駕駛艙內就有四個警報裝置，可供機師發出警報，其中一個就在飛行機師的操縱杆上面。這是最科學的設計，方便機師如果遇到劫機暴行時，可以不費吹灰之力就可以將“敵情”報告地面的航管中心，表示飛機出事了。
　　但是，令人震驚的是，四架飛機上有八個機師，沒有人發出這個預先設定的“劫機”警報，這能使人相信曾經發生“劫機”暴行嗎？
　　4. 飛行識別儀被關閉
　　飛機上的飛行識別儀是飛機的“身份證”，時時刻刻向地面的航管中心發出訊號，表明飛機的飛行高度、速度、方向、航空公司、飛行的目的地等所有的飛行資料和數據。在四架“被劫持”飛機上，三架的飛機飛行識別儀被關閉，另一架飛機的飛行識別儀的程式被更改。
　　要知道，真正的恐怖分子是不會關閉飛行識別儀的，關閉飛行識別儀等於向地面敏銳的航管人員和美國的防空指揮中心表示，飛機“出事了”。並且，真正的恐怖分子是不能夠關閉飛行識別儀的。因為關閉飛行識別儀需要密碼的，這個密碼只有地面的航管中心和美國防空指揮中心的才有。
　　關閉飛行識別儀等於“邀請”美國空軍的戰鬥機升空，來攔截甚至擊落他們的飛機， 一舉摧毀恐怖分子的“恐怖大業”，真正的恐怖分子是不會這樣“愚昧”的。
　　關閉飛行識別儀的真正目的只有一個：避開地面雷達的追蹤和地面航管員的監視，困擾地面航管中心，使飛機在美國航管中心與航管中心的交界地方，飛機“掉包”，由真正的“恐怖分子飛機”—電子操縱的軍用飛機，來完成恐怖攻擊。
　　5．恐怖分子為什麼要捨近求遠
　　 參照四架被劫持的飛機飛行圖，從飛機在機場起飛到所謂的“恐怖攻擊”目標，都不是一條簡單的直線，而是繞一個大彎的“曲線”完成“恐怖大業”。為什麼“恐怖分子”要捨近求遠，冒着更大的風險？要知道在天空逗留的時間越長，風險越大，被美國防空的空軍戰鬥機攔截和擊落的機會也越大。
　　除非，“真正”的恐怖分子預先“知道”，911那天不會有美國空軍戰鬥機升空攔截！
　　而且，當飛機關閉了飛行識別儀、與地面的航管控制中心的無線電也失去聯絡時，所謂的911那天的攻擊目標都不會在飛機上的電腦飛行計劃里，駕駛飛機的“恐怖分子”怎能在茫茫的蒼天，找到攻擊目標的？
　　6．戰鬥機沒有升空攔截
　　 美國的天空分成22個不同的空管區域，由三十五個不同的美國空軍基地來保護。任何時候在空中航管區內的飛機“有問題”，比如說飛機偏離航線三英里（雷達上的15度），無線電中斷三分鐘，更不用說飛機的飛行識別儀被關閉（那可是天大的緊急狀況），美國空軍（國民警衛空軍）的戰鬥機會在6分鐘內馬上升空攔截，飛至出事的飛機以查看、觀察、甚至擊落“出事的”飛機。
　　 而且，美國航管中心與美國北美防空中心（簡稱NORAD）有聯動機制，航管中心管理人員在緊急情況下，一樣有權調動戰鬥機升空的。
　　 但是，美國的戰鬥機在911那天，根據“獨立”的911調查委員會，直到9：40分才升空（五角大樓美國國防部的爆炸是在9：40分）。也就是說，用兵一時的美國空軍，是在911所有的恐怖攻擊全部結束後，才出動升空的。
　　 而美國空軍在911那天，正在進行演習。什麼樣的軍事演習？美國空軍代號為“警惕”的解散、下崗美國空軍的演習。而寥寥無幾的在空軍基地值班的戰鬥機，在跑道上“痴痴”地等待“姍姍來遲”的升空許可和命令。
　　7．四個航班的乘客被刻意控制在25%的搭機率
　　 在2001年的三年內及911前，橫跨美國東西岸的飛機搭機率是百分之86，而晚間的通宵“紅眼睛”班機幾乎是百分之百。但是離奇的是，911那天，四架所謂的被劫持的飛機上，乘客尤其是出奇的低，只有百分之25。
　　第一架被劫持的是美國航空公司的11次航班飛機，是架波音-767新型客機，可坐255位乘客。但是911那天只有81名乘客，加上11位機組人員。
　　 第二架被劫持的飛機是聯合航空公司的175次班機，也是波音-767機型，乘客為56位，9位機組人員。
　　 （以上兩架飛機都被美國政府指為撞入紐約的世界貿易中心的摩天雙塔）。
　　 第三架飛機是美國航空公司的77次航班飛機，是波音-757機型，可坐200名乘客。但是911那天只有55名乘客在飛機上，同樣機組人員9名。（飛機被指為撞入華盛頓的五角大樓）
　　 第四架飛機是聯邦航空公司的93次航班飛機，也是是波音-757機型，飛機上37名乘客和七名機組人員。（飛機被指為“墜毀”在賓斯凡尼亞州）
　　 那麼，總共910名乘客的四架飛機，只有坐了229名乘客，搭機率剛好是百分之25，只有飛機滿艙的四分之一。
　　 另外，四個航班的航次剛好是11、12（聯航93次）、13（聯航175次）及14（美航77次）
　　8． 在2001年手機電話技術飛機上根本不存在
　　 911血腥慘案後，美國的新聞媒體大幅登載了在所謂“被劫持”的飛機上，有許多乘客通過手機電話，打出許多電話給家人和政府執法當局，報告劫機“敵情”和在最後一刻與親人永別，這樣的消息震動了每個人的心弦，讓人悽然淚下。
　　 在“獨立”的911調查委員會的報告中的第12頁，也清楚地表明，乘客是用手機電話打了一系列電話。
　　 但是，簡單地解釋一下，手機的電話技術在2001年的飛機上根本不存在，即使在今天，全世界的所有的航空公司的飛機上，都不具備手機電話通話的設施和功能，何況在2001年。
　　 因為手機的通話必須要有兩大要素，那就是速度和高度；速度的話是因為美國的手機功力在3-5瓦左右，傳送訊號的速度很慢，在500英里的飛機飛行速度中，根本無法及時將手機的通話訊號，傳送到電話公司的蜂窩處理和轉送中心。第二是高度，也就是說手機的通訊需要一個接收處理手機通訊訊號的覆蓋層，而這個覆蓋層的高度通常在5000-6000英尺左右，有時勉強延伸至7000-8000英尺，有些微弱的訊號。
　　 但是，被劫持的飛機上，根據美國政府發布的“劫機”時刻表，通話都是在飛機飛行在三萬至三萬五千英尺的高空，哪來的手機通訊覆蓋層、及通話所需的訊號？
　　
　　9．五角大樓根本沒有飛機的殘骸
　　 最為令人不寒而慄的911謊言，就是所謂的“恐怖分子”劫持美國航空公司77次航班飛機，撞擊了五角大樓美國國防部。
　　在所謂被飛機撞擊的五角大樓西牆，被炸開了一個V型大缺口。缺口最大寬度為65英尺。而一架波音-757飛機的機翼寬度，是在125英尺。而且，在六堵堅固的大牆後，有一個直徑16英尺的窟窿（說是被飛機撞擊所致），而波音-757飛機的“身段”，有44英尺的高度，飛機怎麼可能在這麼小的窟窿鑽進再鑽出？
　　難道6厘米的子彈，在牆上只會留下3厘米的子彈洞嗎？
　　然而，最令人震驚的是，所謂的西牆的撞擊口和內牆的窟窿前後，根本見不到飛機的殘骸。五角大樓前的草地上及周圍，也根本沒有飛機的殘骸，沒有飛機上乘客的屍體殘肢、行李和飛機上座椅等。幾塊薄薄的爛鐵皮，是飛機的部件、還是被人故意放置在那裡供人拍照的“紀念品”？
　　後來，美國國防部長在一次採訪中，一不小心說漏了嘴，表示五角大樓是被導彈擊中的！
　　10．飛機上的安控系統會阻止飛機撞樓
　　 波音公司的767和757座機系列，是屬於設計最完善精密的“精靈飛機”。飛機上除了飛機駕駛員都不知道的自動遙控飛行控制系統外，還有避免飛機撞上高山、大樓的電腦飛行安全控制系統。
　　 儘管，飛機上有手動駕駛和自動駕駛兩套系統，但是，飛機的電腦限定了飛機的所有“行動”，一切都有電腦的“明確規定”，飛機的爬升不得超過30度、轉彎不超過45度、和降落不超過15度等，無論是手動駕駛和自動駕駛，都不能超越電腦的“規定”。並且，如果有人要“企圖”將飛機撞向高山大樓的話，飛機上的安全控制系統會自動地將飛機引開任何目標，在安全區域飛行。
　　 明顯的是，有人在飛機的電腦上“動了手腳”。
　　但是，如果電腦被事先“動手腳”的話，飛機是無法從飛機場起飛的。因為在與機場塔台例行的飛機設施和裝置的校對中，飛機是無法“過關”的。
　　那麼，在飛機飛行過程的短短的幾十分鐘時間中，“恐怖分子”一樣無法更改飛機的電腦作業系統的。因為在飛機上下載和輸入新的電腦系統的話，幾乎是不可能的，原因是第一需要地面航管中心的“許可”密碼；第二至少得花上兩個小時左右的時間。
　　也就是前面提到的，為什麼“被劫持”的飛機要和能夠關閉飛機識別系統，為什麼飛機要“迷惑”地面的航空管制人員，為什麼飛機要捨近求遠、“曲線”完成“恐怖大業”，為什麼飛機要飛到另外的飛行航管中心的區域，才折回恐怖攻擊目標，因為只有這樣，“被劫持”的飛機才有機會“偷梁換柱”，“瞞天過海”，與其他的真正的“恐怖飛機”調換，才能夠犯下911如此滅絕人寰的滔天罪行。