後來，據當時任蒙古外交部副部長的雲登講，在中國使館人員到飛機墜毀現場視察之前，蘇聯已派人檢查了現場，拆走了機尾上的主發動機;機內發現的航圖標出了航線，從河北省的北戴河穿過失事現場，一直畫到貝加爾湖附近的伊爾庫次克。另外，據我國民航專家講，三叉戟飛機從“1E型”開始，已裝有70年代稀有的黑匣子。它由兩部分組成，一部分是飛行數據記錄儀，另一部分錄製機上相互通話和同地面的通話，名稱是“駕駛員座艙語音記錄器”，飛機一起飛它們就自動開始工作，其安裝位置是在飛機尾部，萬一飛機失事時易於保存下來。因此，似可做出這樣的判斷：三叉戟256號的黑匣子，連同中間的發動機，都被蘇聯人拆走了。

　　在這堆什物的旁邊，我看到了幾隻散落的鞋子，有一隻是模壓底半高腰黃色翻毛皮鞋，燒得擰成麻花狀，但黑色鞋帶還系在上面;有兩隻乳白色半高跟淺口女皮鞋，鞋面鏤有帶花紋的小孔，式樣新穎，做工精細，一看就是舶來品。其中一隻鞋腰和後跟燒焦了，另一隻就像那白漂布被套一樣，連點黑灰也沒有沾上;還有一隻男布鞋，完好無損。我問陪同人員，為什麼這些死難者的遺物要收集起來堆放?他說因為怕丟失。可是，這樣一來，除了那雙白色女皮鞋之外，就找不到屬主了。

　　我們是下午將近6時抵達現場的，初步巡視花去大約一個小時，夕陽開始被地平線吞沒，血紅的餘暉灑在這片燒焦的草灘上，也塗在這些死難者屍體蓋着的苫布上，冷颼颼的秋風陣陣襲來，使人心中格外淒涼。

　　我和小王來到現場南端，同許大使會合。我腦子裡還在盤旋着那個涉及國家機密的小冊子，我讓小沈去把它拿回來。小沈過去想拿，蒙方看守人員不讓，只得空手而歸。

　　現場南端距飛機着陸點530米左右。飛機停在機場上或起飛時，機頭那種昂然雄姿完全不見了，眼前只有燒毀了的一堆大小碎件、電線、管道和灰燼。其中倒臥着一個比大衣櫃還要寬的帶格子框架，看來是鑲嵌各種儀表的架子，大約是駕駛艙里的儀錶盤。這裡燃燒火勢最猛，鋁合金機殼都已成灰。機頭正東20米處有一截大片機翼，上有“民航”兩個大字，是周總理的筆體。看來這段殘翼與座位架正東的有“中國”二字的殘翼，同屬一個完整的機翼。當民航飛機在空中飛行的時候，人們從地面可以仰望到這幾個大字。它們是在機翼的下面，為什麼現在跑到翼面上了呢?我問蒙方陪同人員，折斷的機翼是否移動過位置?他們說現場物品除小件收攏起來，大件沒有任何搬動。

　　我仔細察看，也未發現移動的痕跡。這截大片機翼的翼根處，有一個大洞引起了我的注意，這不正是我要找的證據嗎?翼根厚度50厘米上下，我登上去仔細觀察，洞在翼根處中央，“民航”的“航”字旁邊，直徑40多厘米，周圍有不規則的鋁刺，刺尖有的朝里，有的朝外。它的旁邊有兔耳朵形的細長洞兩個，與大洞並不連接。翼根連接機體處的鋁蒙皮凹陷，但沒有燃痕。我進一步探查這個洞的底部，卻發現並未穿透，機翼另一面完好無損，這只是一個向一面開的大洞。