神秘的百慕大三角

古時，有一句得道成仙之語：“洞中方一日，世上已千年。”這句話人們現在認為是一派胡言，但在現實生活中確有其事，這正是當前歐美科學界熱衷探索的超自然現象，稱之為“時空隧道”。這也證明在中國古代可能已發現“時空隧道”。 

令人們震驚的神秘現象一再出現

1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場的控制塔上，人們突然發現一架早已淘汰了的“道格拉斯”型客機飛臨機場，而機場的雷達根本找不到這架飛機。機場人員說：“這裡是委內瑞拉，你們是從何處而來？”飛行員聽罷驚叫道：“天啊！我們是泛美航空公司914號班機，由紐約飛往佛羅里達州的，怎麼會飛到你們這裡，誤差2000多公里？”接着他馬上拿出飛行日記給機場人員看：該機是1955年7月2日起飛的，時隔了35年。機場人員吃驚地說：“這不可能，你們在編故事吧。”後經電傳查證，914號班機確實在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達，突然途中失蹤，一直找不到，機上的50多名乘客全部都賠償了死亡保險金。這些人回到美國家裡真令他們的家人大吃一驚。孩子們和親人都老了，而他們仍和當年一樣年輕。美國警方和科學家們專門檢查了這些乘客的身份證和身體，認為這不是鬧劇，而是事實。 

著名的“泰坦尼克”號遊輪的遇難者再現更令人震驚：1912年4月15日，世界最大的豪華遊輪“泰坦尼克”號在首航北美的途中，因觸撞流動冰山而不幸沉沒，造成1500多人死亡的大悲劇。80多年過去了，美國《太陽報》於1993年3月8日報道了“泰坦尼克”號船長史密斯再現的秘聞，接着英、美各報對此奇特超自然現象作了更為具體的報道，成為“時空隧道”的熱門話題。
 
1991年8月9日，歐洲一個海洋科學考查船在冰島西南387公里處，發現一座冰山上坐着一位60多歲的男子，他穿着本世紀初的船長制服，靜靜地吸着煙斗，雙目眺望着大海。但誰會想到，他就是80年前沉沒在大西洋中的“泰坦尼克”號船長史密斯！史密斯船長被救上這艘科學考查船，立即被送往奧斯陸。在醫院裡，經著名的精神病心理學家喻蘭特博士認真檢查後，認為他生理和心理一切正常。科學考察船的負責人、著名海洋學家艾德蘭博士和病理學家哈蘭特博士在1991年8月18日舉行新聞發布會，向歐洲新聞界宣布：經英國海事機構的指紋和照片驗證以及航海記錄表明，救起的這位老人確確實實是史密斯船長，他現在有140多歲了。據海洋學家艾德蘭博士說，在營救史密斯船長時，他拒絕援救並且一直認為“泰坦尼克”沉沒是發生在昨天。此事如何解釋呢？
美國物理學家斯內法克教授認為，在空間存在着許多一般人用眼睛看不到的、然而卻客觀存在的“時空隧道”，歷史上神秘失蹤的人、船、飛機等，實際上是進入了這個神秘的“時空隧道”。也有學者反對這種假設，認為這不能說明問題。“泰坦尼克”號遊輪和乘客同時沉沒、消失，乘客們進入“時空隧道”，為什麼遊輪沒有？如果遊輪也同時進入，它應該和船長史密斯同時再現才對。 

航海者的墓地 

百慕大三角究竟是一片什麼樣的海域呢？我們從最早揚帆駛過這片海域的哥倫布的見聞中，也許能窺見500年前這片海域的若干情況。

1502年，哥倫布第四次來到美洲時，曾途經百慕大三角。這天，晴空萬里，海面平靜。突然間，狂風驟起，天昏地暗，幾十米高的巨浪像牆一樣朝船隊撲來。水手們齊心協力試圖調轉航向，但船上所有的導航儀器全部失靈，磁羅盤上的指針不是指着正北方向，而是指向西北方向，偏離6度。船失控了，任浪隨風推打。哥倫布是幸運的，經過幾天幾夜顛簸，船總算沒有沉沒。令他奇怪的是，這場從天而降的風暴竟是戛然而止的，風浪說結束就結束，馬上就風平浪靜了。
問題在於哥倫布活過來了，他的經歷至少說屬於那些尚可解釋的遭遇。那麼，那些沒能活過來的人，他們的遭遇呢？當然，那是一種不可解釋的、誰也沒看到的經歷。

1840年8月，一艘法國帆船“洛查理”號正在百慕大海面航行。這艘船扯着帆，而且風帆飽滿，說明它在平靜地航行。令人感到迷惑的是，它好像沒有目標似地隨風漂浮。人們感到奇怪，便划船靠過去。他們發現船上靜悄悄的。上船後才發現，船上空無一人，但貨艙里裝着的綢緞等貨物完整無損，水果仍很新鮮，也沒人碰過。然而，為什麼船上的水手都跑光了呢？船上唯一健在的生物，就是一隻餓得半死的金絲鳥，可惜它不能說話。

1872年，這一帶海面又發生了一件怪事。一艘雙桅船“瑪麗亞·采列斯特”號，在亞速爾群島以西100海里的地方漂浮。當它被人們發現時，船上也是空無一人，而且船艙的餐桌上還擺着美味佳餚，茶杯里還盛着沒喝完的咖啡和水。壁上的掛鍾正常地走動，縫紉機台板上還放着裝機油的小瓶子。這一切除了說明這艘船沒有遇到風浪之外，絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。
 
美國籍貨輪“獨眼”號是一艘長達542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。1918年3月，它在巴西裝滿錳礦砂，返回弗吉尼亞諾福克的途中失蹤了。當時天氣很好，不存在風浪掀翻船隻的可能。有人推測說當時正值戰爭期間，“獨眼”號很有可能遭到德軍潛艇的襲擊。可是戰後人們查閱了德國海軍的戰時記錄，發現當時沒有一艘德國潛艇在“獨眼”號航線上出現過。如此龐大的一條巨輪，又有無線電通訊設備，它怎麼連個“SOS”的信號都沒發出就失蹤了呢？

1935年8月，意大利籍的貨輪“萊克斯”號的水手們，親眼看到美國縱帆船“拉達荷馬”號被海浪漸漸吞沒，他們奮不顧身地從海上救起了“拉達荷馬”號溺水的水手。但5天之後，“萊克斯”號的水手卻驚訝地發現，“拉達荷馬”竟然漂浮在海上。這並不是幻覺，因為“萊克斯”號上的水手，連同被他們救起的“拉達荷馬”號上的水手，一同登上了“拉達荷馬”號縱帆船。一艘已經沉沒了的船，怎麼可能又重新漂游海上呢？

究竟誰在這裡作怪

既然這裡出現如此眾多的奇異事件，那麼，人們當然要問究竟是什麼在這裡搗鬼？
1951年10月，一艘巴西的軍艦在亞洛爾群島西南方向的海面上航行，後來船和水兵一起神奇地失蹤了。次日，巴西方面派出飛機和艦船前往找尋，一架水上飛機在海面上搜尋時發現，海面下有一個龐大的黑色物體在飛速前進，而且速度快得驚人。這說明這絕非海底生物，同時龐大的體積又說明，它又非水中的魚類。在這天夜裡和次日凌晨，有人在這一海域看見了一種奇異的極其明亮的光，但誰也無法說清這奇異的物體和奇異的光芒從何而來。

從這片魔鬼三角海域僥倖逃脫出來的人，他們的回憶也許能給我們提供一點線索。
美國海難救助公司一船長說，他有一次從波多黎各返回佛羅里達，途中船上羅盤的指針突然猛烈擺動，雖然柴油機仍在運轉，但毫無功率。海浪從四面八方朝船撲來，看不到水平線，船的四面都是濃濃的大霧。他急忙命令輪機手全速前進，終於衝出大霧。奇怪的是這大霧以外的海面浪並不大，也沒有霧。水手們都說，這輩子從未見過這種怪事。

1972年9月，美國籍貨輪“惡夢”號航經百慕大三角海域時，突然船上所有的燈都暗了下來，羅盤也失靈了。水手們感到事情不妙，趕緊根據陸地的燈光定向，把船朝西駛去。航行片刻，他們發現船原本是向北行駛，但無論如何他們也糾正不了航向。這時候，天空出現一個龐大的黑色物體，遮住了星星。一道亮光射進這個物體。不久，它又不見了，船也恢復了正常航行。天空中這個黑色物體和前面說到的水下的那個黑色物體有無聯繫？或者說，它們是否為同一物體？
顯然，這裡存在着一股神秘而強大的、看不見的力量。

1977年2月，一架私人水上飛機掠過百慕大三角海域，飛機上的幾個朋友正在吃飯，突然發現盤子裡的刀叉都變彎了。當時羅盤指針偏轉了幾十度，他們加速逃離這個可怕的航區。返航後他們發現，錄音機磁帶里錄下了強烈的海的噪音。
海，怎麼能發出噪音呢？

一位老飛行員說了件怪事。一次，他在百慕大三角海域7000米高空做夜間飛行。起初，一切正常。忽然他發現機翼兩側光芒閃閃，他以為是機艙玻璃反光，但反光不可能這麼強烈，強光刺得他睜不開眼，連儀表也看不清楚，而飛機亮得像個透明的玻璃物體。他抬起頭，覺得天空亮得連星星都看不見了。他趕緊關閉自動操縱杆，改用手操縱着飛機飛行。幾分鐘後，亮光漸漸消失，一切恢復正常。
夜空中的亮光又是從何發射而來？

科學家們的種種解釋 

全世界的科學家似乎都不允許百慕大三角的謎繼續存在下去。他們運用自己已知的各種知識，去解釋發生在百慕大三角的種種怪事。

在各種解釋中比較有代表性的是下面這幾種：
(l)磁場說。在百慕大三角出現的各種奇異事件中，羅盤失靈是最常發生的。這使人把它和地磁異常聯繫在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時間多在陰曆月初和月中，這是月球對地球潮汐作用最強的時候。

地球的磁場有兩個磁極，即地磁南極和地磁北極。但它們的位置並不是固定不變的，而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失誤而使機船迷航。還有一種看法認為，百慕大三角海域的海底有巨大的磁場，它能造成羅盤和儀表失靈。

1943年，一位名叫襲薩的博士曾在美國海軍配合下，做過一次有趣的試驗。他們在百慕大三角區架起兩台磁力發生機，輸出十幾倍的磁力，看會出現什麼情況。試驗一開始，怪事就出現了。船體周圍立刻湧起綠色的煙霧，船和人都消失了。試驗結束後，船上的人都受到了某種刺激，有些人經治療恢復正常，有的人卻因此而神經失常。事後，襲薩博士卻莫名其妙地自殺了。臨死前，他說試驗出現的情況與愛因斯坦的相對論有關。他沒有留下任何論述，以致連試驗的本身也成了一個謎。

(2)黑洞說。黑洞是指天體中那些晚期恆星所具有的高磁場超密度的聚吸現象。它雖看不見，卻能吞噬一切物質。不少學者指出，出現在百慕大三角區域機船不留痕跡的失蹤事件，頗似宇宙黑洞的現象，舍此便難以解釋它何以剎那間消失得無影無蹤。

(3)次聲說。聲音產生於物體的振盪。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分，這是由於物體不同的振盪頻率所致。頻率低於20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。次聲雖聽不見，卻有極強的破壞力。百慕大三角海域地形的複雜性，加劇了次聲的產生及其強度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發、海浪和海溫的波動與變化都是產生次聲的原因。

(4)水橋說。據認為百慕大三角區的海底有一股不同於海面潮水涌動流向的潛流。因為，有人在太平洋東南部的聖大杜島沿海，發現了在百慕大失蹤船隻的殘骸。當然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到聖大杜島來；當上下兩股潮流發生衝突時，就是海難產生的時候。而海難發生之後，那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠處，這就是為什麼在失事現場找不到失事船隻的原因了。
(5)晴空湍流說。晴空湍流是一種極特殊的風。這種風產生於高空，當風速達到一定強度時，便會產生風向角度改變的現象。這種突如其來的風速方向改變，常常又伴隨着次聲的出現，這又稱“氣穴”。航行的飛機碰上它便會激烈震顫。當然嚴重的時候，飛機就會被它撕得粉碎。
可惜，這些僅僅是假說而已，而且，每一種假說只能解釋某種現象，而無法徹底解開百幕大三角之謎。何況，除了飛機和船隻無端失蹤之外，百慕大海底和海面還有一些令人難以置信的怪事呢!

永無休止的怪事

1963年，美國海軍在波多黎各東南部的海面下，發現一個不明物體以極快的速度潛行。美國海軍派出一艘驅逐艦和一艘潛水艇前去追尋。他們追蹤了四天，還是讓那東西逃脫了。這個水下不明物體，不僅行速快，而且又有奇異的潛水功能，可以下潛至8000米以下的深海，令聲納都無法搜捕。人們只看到它有個帶螺旋槳的尾巴，卻無法窺清其真實面目。消息披露後，有人估計可能是前蘇聯的潛艇。然而，美國方面稱，以現代的加工製造技術，莫說是前蘇聯，連美國都無法製造這種可高速行駛，又可下潛深海的物體。

l979年，由美國和法國科學家組成的一個聯合考察組，意外地在這一帶的海底，發現了一個水下金字塔。當然，這個水下金字塔絕非自然界的產物，而是件人工作品。考察隊隊長、美國邁阿密博物館名譽館長查爾斯·柏里茲聞訊後，立刻派人攜水下攝影機再次下潛拍照。從照片上我們可以看見高大雄偉的水下金字塔。塔身上有兩個巨大的黑洞，海水高速穿過這兩個洞，致使這裡的海面波濤洶湧、水霧彌空。

據稱這個水下金字塔，比埃及胡夫金字塔還要雄偉。它的發現使人推測這一帶海難多因它引起。同時，它又給史學家帶來一個新的難題：由來已久的亞特蘭蒂斯帝國是否存在的爭論，又再度掀起。

海底的事情夠讓人忙亂的了，那天上呢？1981年，一群旅客正在巴哈馬島上遊玩。突然間，天空傳來一陣馬達聲，人們抬頭一看，只見一架第二次世界大戰期間美國使用的“野馬”式戰鬥機呼嘯而來。戰鬥機竟不分清紅皂白地朝遊客開火了。遊客嚇得四處跑散，而戰鬥機即刻便消失在雲中。
所幸當時有人拍下了飛機的照片。旅遊公司據此向法院控告美國空軍。不料，美國空軍見到照片大吃一驚說，不錯，這架飛機是他們的，但這架飛機早在49年前就在百慕大三角上空失蹤了。
天哪，40年前失蹤的飛機怎麼又飛回來了？請先不要吃驚。如果你看到下面一則報道，不知你將作何感想。

據報道：美國一架舊式轟炸機，出現於月球一座環形山頂。蘇聯航天探測器從太空傳回的照片，不僅表明這架飛機完整無損，而且還清晰地呈現了它的機號。美國空軍經核對，發現這又是一架40年前失蹤於百慕大三角區的飛機。
是誰把它弄到了月球？把它弄到月球又想做些什麼？

日本的“百慕大三角” 

1952年9月18日，日本漁輪“妙神丸”號返回港口，他們說，海面上“惡浪翻滾得都形成了巨型的穹頂。”“妙神丸”號帶回來的報告，引起日本科學界的注意，因為他們估計漁輪水手所描述的現象，很可能是海底火山爆發所引起的。日本列島飽受地震之苦，所以對此事格外留心注意。三天之後，日本航海安全署派出它的巡邏艇“敷根丸”號駛向這片海域。
與此同時，東京漁業大學召集大批專家，連同《朝日新聞》記者，一起登上前去考察的海洋考察船“新陽丸”號。

9月23口，“新陽丸”號的儀器記錄下海底火山爆發的情況。這時，“敷根丸”號巡邏艇返回港口報告說：海面上發現一個新冒出來的小島。然而，當“新陽丸”號趕到現場時，除看到兩塊岩石裸在海面之外，所謂新冒出來的小島又已沉入海中。由於海底火山爆發越來越厲害，“新陽丸”號只得返航。可是日本水文地理署的官員，開始為他們派出的另一艘考察船“海陽5丸”號的安全問題擔心了。這艘船9月21日載着一批專家駛離東京，至今音訊全無。

他們耐心而忐忑不安地等待了幾天，仍然毫無音訊。“海陽5丸”自離港後，未發回一封電報。水文地理署立刻開展營救工作，派出人員船隻前往搜索。因為船上載有日本最著名的一批學者，連同船員共計31人。前往搜索的人空手而歸，他們說除了發現那座海底火山重新爆發之外，什麼也沒發現。“海陽5丸”失蹤了。

為什麼搜尋的人員在海面上找不到任何漂浮物？為什麼“海陽5號”連份電報都沒發回？船上裝有3O噸燃料，為什麼遇難水域連一點油花都沒有？

這片海域被日本人稱為“魔鬼海”。它位於日本列島和小笠原群島之間。
早在1928年2月28日，一艘6000噸級的美國輪船“亞洲王子號”，駛離紐約港，經巴拿馬運河駛入太平洋。一個星期之後，一艘名叫“東部邊界城市”號的輪船，曾經收到“亞洲王子號”發出的呼救信號，這個信號重複了幾次就消失了。駐夏威夷的美國海軍動用很多力量前往搜尋，但一無所獲。

到底是什麼力量在日本的“魔鬼海”作祟？
1957年4月19日，日本輪船“吉州丸”號正在這一帶海域航行。船長和水手們都奇異地發現“兩個閃着銀光，沒有機翼，直徑約10米長，圓盤狀的金屬飛行物”從天而降，鑽入離船不遠的水中，當時海面激起巨浪。船長馬上記下當時的位置：北緯31度15分，東經142度30分。

很明顯，飛碟是涉嫌對象。不過，除了飛碟之外，包括日本魔鬼海在內的遠東海域，還發現一種被稱作“閃閃發光的海底巨輪”的神秘物體。

1967年3月，三艘貨輪上的水手都看到了一個泛着磷光的車輪狀物體，高速地在水下遠行，光是從旋轉的中心輻射出來的。三艘船中有一艘船上的水手，一周之內兩次見到這個怪異的現象。另一艘船的水手，在10月份又在同一海域發現同樣的現象。半年時間之內，人們總共五次觀察到它。這片海域是在曼谷到婆羅洲西北的一條直線上。

研究這種磷光巨輪的權威人士，漢堡的庫待·卡勒教授說，這種磷光輪在旋轉中似乎放射着千道光芒。中國“成都”號貨輪的船長說，他也曾見過一種乳白色霧狀波浪，這種波浪寬9米，彼此間距9米，在水下2．5米的深處，以每秒鐘起伏兩次的節律從船下穿過。這表明，磷光輪的支臂以每秒鐘至少30米的速度在旋轉運行。

“格倫法洛赫”號船長稱，他曾觀察到一種發光狀霧似的沙堆，從一個直徑15至30米的中心點涌了出來。他還發現兩個海底巨輪，疊在一起上下做反向旋轉。
卡勒教授說，這些“海底巨輪”在婆羅洲和暹羅(泰國)灣海面最容易發現。

有些學者試圖以海洋中發光的微生物作用來解釋這一現象，但那些微生物怎麼能構成一種比風、氣流速度都快的光輻射線呢？
百慕大謎題尚未解開，“巨輪”現象又給我們的科學家帶來了新的麻煩。