二战武器—— 十字军巡洋坦克 公元1096年,第一批十字军战士开始了向“圣地”耶路撒冷的远征,这就是世界战争史上著名的“十字军东征”。十字军东征,前后持续200多年,对欧洲和中东地区后世的发展有着重要的影响。我们这里所介绍的是二战中英国著名的“十字军”巡洋坦克及其参加的战事。这一回,英国的“十字军”坦克也来了个“东征”。不过,矛头所向,直指东南方向的北非沙漠地区,“十字军”坦克和隆美尔麾下的德意军团打得难解难分。那么,在广袤的北非战场上,“十字军”坦克的表现到底如何呢? 从“盟约者”到“十字军”坦克 要说“十字军”(Crusader)巡洋坦克,还得从“盟约者”(Covenanter)坦克谈起。 “盟约者”巡洋坦克从1937年开始设计,1940年设计定型,外形上类似A13巡洋坦克,装1门2磅火炮(口径40毫米)。悬挂装置明显为克里斯蒂式悬挂装置,大直径的负重轮非常醒目。这是英国军方在考察了苏联克里斯蒂式的BT快速坦克后,做出的大胆决策。这一点也保证了“盟约者”坦克有良好的机动性。“盟约者”坦克的总生产量达1771辆。不过,“盟约者”坦克的装甲较薄,火力也偏弱,加上在20世纪30年代末期欧洲大陆已经战云密布,提高“盟约者”坦克的性能已经刻不容缓。“十字军”巡洋坦克便是在这种背景下出笼的。 “十字军”巡洋坦克从1939年开始研制,研制代号为A15,由纳菲尔德公司领导下的几家公司联合制造。由于是在“盟约者”坦克的基础上改进的,研制进度很快,1940年便研制成功并开始装备英军。“十字军”坦克在外形上很像“盟约者”坦克,说它是“盟约者”坦克的改进型也不为过。 这里还要说一说“十字军”坦克的命名。按说,1939年初,欧洲大陆已经是“山雨欲来风满楼”,英国军方将这一重要的坦克命名为Crusader,寓意深刻。不过,英文高手应该懂得,Crusader的正确译名应为“十字军战士”,而国内以前的译名为“十字军”坦克,显然不太确切。由于大家已经叫惯了,这里就将错就错,不再更改。无独有偶,美国军方从1994年开始研制的跨世纪的新型自行榴弹炮,也叫Crusader,这一回,业界没有“忽悠”,正确地译为“十字军战士”自行榴弹炮,令人欣慰。 “十字军”巡洋坦克于1940年初开始生产,到1943年停止生产为止,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三种坦克的总生产量达5 300辆,成为英军在二战前期的主力战车。二战后期,逐步“丘吉尔”步兵坦克和“克伦威尔”巡洋坦克所取代。 在英国的巡洋坦克中,“十字军”巡洋坦克起到承上启下的作用。在“十字军”坦克之前,有A9、A10、A13和“盟约者”巡洋坦克;在“十字军”坦克之后,有“骑士”(Cavalier)、“半人马座”(Centaur)、“克伦威尔”(Cromwell)、“挑战者”(Challenger)、“彗星”(Comet)巡洋坦克。有人风趣地说 “英国坦克是C系列坦克”,这一拨巡洋坦克的英文名称的第一个字母都是“C”,刚好吻合,很有意思。当然,这只是一种巧合而已。 十字军”巡洋坦克有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种型号。型号不同,在战技性能上也有若干差异。 “十字军”Ⅰ型是最初生产的型号,与“盟约者”坦克的共同点最多,战斗全重为19吨,乘员为5人。在结构上,它的最大特点是,除了有1个主炮塔外,在车体前部左侧还有1个小的机枪塔,可以作有限的转动。主要武器是1门2磅火炮,口径40毫米。很明显这样的火炮口径,其威力是很有限的,用这种40毫米火炮的穿甲弹不能击穿德国的Ⅲ型和Ⅳ型坦克的主装甲。弹药基数为110发,主要弹种为穿甲弹。辅助武器为2挺7.92毫米机枪,1挺是并列机枪,1挺是车体前机枪,装在小机枪塔上,由专门的车体机枪手射击。机枪弹的弹药基数为5000发。此外,车内还有1挺对空射击用的“布伦”轻机枪,但不是固定武器。还有一种近战支援型的“十字军”型坦克,称为“十字军”Ⅰ型CS巡洋坦克,其特点是用76.2毫米榴弹炮取代2磅火炮,弹种以榴弹和烟幕弹为主。 Ⅱ型是Ⅰ型的改进型,也称为Ⅰ型的装甲强化型。其特点是所有的装甲厚度都加厚了6～10毫米,车体正面和炮塔正面焊接上14毫米厚的附加装甲板。Ⅰ型和Ⅱ型的生产数量都不算多。Ⅰ型和Ⅱ型在外观上的差别很 Ⅲ型 “十字军”巡洋坦克的威力最大,生产数量最多,战斗全重增加到19.7吨,但乘员人数却减为3人。主要原因是取消了前机枪手和装填手。这样,车长既要负责全车的指挥,又要负责装炮弹和对外通信联络,负担较重。车长5.98米,车宽2.米,车高2.24米,从外形轮廓上讲,比较小巧玲珑。从外观上看,除火炮不同外,防盾的形状也有很大不同。这是识别Ⅲ型和Ⅰ/Ⅱ型的重要的外部特征。 Ⅲ型“十字军”坦克的最大变化是换装了6磅(57毫米)火炮,炮塔也作了重新设计。不过,炮塔内的空间仍然很狭小,这也是在Ⅲ型上取消装填手的原因之一。由于火炮的口径增大,炮弹的弹药墓数减为65发。辅助武器是1挺“比塞”7.92毫米并列机枪,弹药基数仍为5000发。不过,即使换装了6磅火炮,到了二战的后期,其威力也明显不足,这一点成为二战后期“十字军”坦克退出一线的重要原因。 动力装置为“纳菲尔德—自由”型V型12缸航空发动机,位于车体后部动力舱内,最大功率由400马力调到340马力。即使这样,其单位功率也达到了17.3马力/吨,在二战前期的坦克中名列前茅,成为“十字军”坦克具有良好机动性的保证。传动装置为“纳菲尔德”定轴式变速箱。燃油箱布置在发动机的两侧。发动机的动力还带动压气机和液压泵。高压空气驱动纵装置和制动器,液压泵带动炮塔旋转。不过,火炮的高低俯仰却不用高低机,为自由摆动式,即炮长抵肩控制火炮的高低瞄准角。无疑,这种方式是很落后的。但是,动力—传动装置后置的布置方案,和苏联T-34坦克一样,成为当今世界上主战坦克主流的布置方案。 行动装置采用了克里斯蒂式行动装置,每侧有5个大直径的负重轮,主动轮在后,诱导轮在前。较高的单位功率、大直径负重轮,使得“十字军”坦克的最大速度达到了43千米/小时,在二战前期的坦克中名列前茅。最大行程为160千米 车体和炮塔以铆接式结构为主。Ⅰ型各部位的装甲厚度和倾角分别为:车体正面27毫米/7度,侧面14+13毫米/0度,后面27毫米/0度:炮塔正面39毫米/9度,侧面19毫米/40度,后面24毫米/25度。Ⅱ型的正面装甲得到加强,车体和炮塔的正面装甲厚度和倾角分别为32毫米/32度和51毫米/0度,炮塔的侧面和后部的装甲也适当加厚。不过,装甲太薄,仍然是“十字军”坦克的致命弱点之一。 “十字军”坦克的变型车有:炮兵指挥车、指挥坦克、防空坦克、坦克抢救车、火炮牵引车、带推土铲的扫雷车等,数量很有限 “十字军”巡洋坦克主要用于北非战场。1941年6月,“十字军”巡洋坦克首次投入北非沙漠战场,反击隆美尔的“战斧”作战行动。英军的坦克兵调高了“十字军”坦克发动机上速度限制器的上限,使坦克的最大速度高达千米/小时。在二战初期,这简直就是“飙车”!使“十字军”坦克速度快的优点“得到淋漓尽致的发挥”。英军的坦克兵对这一点非常惬意,引为自豪。不过,“十字军”坦克的发动机故障太多,常常因冷却系统的风扇故障和空气滤清器故障而“抛锚”。所以,“落入德军手中的‘十字军’坦克比打坏的还多”。后来,在增强了装甲防护和改进了发动机之后,情况要稍好些。在阿莱曼战役之前,“十字军”坦克一直是“沙漠之鼠”英军第7装甲旅的主力坦克。其间,在英军发动的“十字军作战”攻势中,尽管英军拥有坦克数量上的优势,重创了德意军团,但狡猾的隆美尔善于集中兵力,声东击西,也给英军坦克以重大打击。双方算是打了个平手。而由“十字军”坦克改装的76.2毫米自行火炮则在战斗中有不俗的表现。到了1942年末的阿莱曼战役时,英军坦克“唱主角”的已是M3“格兰特”中型坦克和M4“谢尔曼”中型坦克,“十字军”坦克已退居二线,只有改装成76.2毫米自行榴弹炮的“巡洋坦克」活跃在第一线。