泰缅“死亡铁路”与“桂河大桥”是日本侵略军野蛮罪行的见证。

事发60多年后的一天，我们终于走进了历史。
视频资料：三十万劳工的生命之路“滇缅铁路”

“死亡铁路”位于泰国西部，长415公里，其中横亘于桂河之上跨度为322米的铁路桥，被称为“桂河大桥”。
二战时期，日军为了征服缅甸和缅甸以西的亚洲国家，急需一条给养供应线。于是决定在泰国的北碧府至缅甸东部山区修筑一条战略铁路，运送军队和补给。

泰缅铁路是一项浩大的工程，劳力是不可短缺的。当时，日本对盟军战俘实行“不干活不得食”的政策，也从未承认关于禁止强迫战俘从事工业劳动的“海牙公约”，所以新加坡、菲律宾和爪哇的战俘集中营，被日军看作劳动力的后备库。为抢修铁路，日军从战俘营中拉出67000名（一说61800名）英、美、荷、澳等国战俘，并抓来27万名东南亚国家的劳工。

　　当时，泰国北碧府西部地区是一片荒无人烟的山区，气候炎热、瘴气笼罩。日军用刺刀逼迫战俘和劳工日夜施工，而粮食和饮水却供应不上，使大批战俘和劳工死在工地和路旁。一位幸存战俘回忆说，他眼看着同伴一个接一个地倒在地上，整个工地尸横遍野，惨不忍睹。而参战日军士兵则在回忆录中说：“丛林里的战俘，没日没夜地干活。他们都光着身子，白种人特有的粉红色皮肤上尽是血污。日本军官在后边挥舞着鞭子驱赶他们。” 据了解，当时被日军强迫在湿热的泰国修建“死亡铁路”的战俘每天的“工资”是1铢，合人民币2毛钱。

1943年11月，“死亡铁路”正式通车。

修筑“死亡铁路”，平均每一公里付出209人的生命。

1945年初，桂河桥被美军飞机炸毁。战后，泰国政府修复了此桥，目前已成为泰国的著名旅游景点。为了纪念筑路的牺牲者，在桥的附近修建了两座公墓和一座战争博物馆，在向世人诉说关于“死亡铁路”和“桂河大桥”的历史。